人們對自行車的需求變化，在一項統計中體現出來。在1946-2014年間，哥本哈根一條城市主路（Nørrebrogade），工作日自行車使用的次數經歷了先降後升的過程：1949年（二戰後）是6.2萬，1978年（石油危機後）降低到0.8萬，2014年又增長到4.2萬。
克勞斯•邦達認為，2010年是丹麥自行車的轉捩點，丹麥政府成立了專門的自行車基金（2009-2014）來完善自行車設施，基金總額達1.3億歐元，各地政府可申請相關的自行車專案。項目包括：自行車城市(cycling cities)、自行車通勤(cycle commuting)、用自行車去上學或休閒(cycling to school and leisure)、自行車娛樂及旅遊(recreational cycling and cycling tourism)、自行車發展及示範項目(development and demonstration projects)、自行車競選活動(campaigns)、小島上的自行車旅遊(cycling tourism on small islands)。若專案申請成功，預算的40%將由國家自行車基金資助，地方政府出60%。今天哥本哈根仍有大量自行車項目，但在投資數額方面，自行車設施遠遠無法和其他公共交通設施相比，比如公車和地鐵建設。
克勞斯•邦達認為，發展自行車最重要的策略之一，是推廣日常騎車（Everyday cycling）。其中一個方法是，讓自行車道變得像車道一樣普通。以前，哥本哈根把自行車道塗成藍色，雖然效果不錯，但總有臨時設施的感覺。近幾年，哥本哈根重修了自行車道，拓寬了人行道。自行車道一定要加上路沿石，成為城市道路自然的組成部分，這樣一來，自行車道、人行道和汽車道會更統一和平等。此外，現在的火車上可免費攜帶自行車，有專門的車廂，座椅的設計也非常有趣，可以停放自行車。
哥本哈根的一些自行車道寬度超過3米（和機動車道差不多），這是考慮到拖車自行車超車的需求。據統計，哥本哈根有30%的家庭有拖車自行車（cargo bike）。路上經常可以看到，拖車裡坐著的不僅是小孩，也有成人，還有很多人用拖車運載物品。克勞斯說，近期一項歐盟的研究表明，城市50%的卡車貨物運輸，可以用電子拖車來替代。他說，哥本哈根還出現了拖車店鋪：比如，辦公室樓下，有一個開鎖匠，開著拖車自行車出去做生意，能接到更多訂單；還有一位女士，甚至用拖車運棺材，生意也不錯。
