交通部近日預告2026年將修法開放「駕艙機車」上路引發熱議，這類車型主打免戴安全帽、免待轉的新型載具，不過市場焦點也隨之落在售價上，以Lean Mobility推出的Lean3為例，預估售價高達30萬元，讓不少網友直呼「買不下手」。
駕艙機車準備上路，網友寧可選中古四輪的原因是什麼？
有網友在Threads發文討論，因應交通部最近宣布將開放「駕艙機車」上路，以後機車族可能不用再風吹、日曬、雨淋，但原PO表示，隨著即將開放駕艙機車上路，但伴隨而來的售價問題卻無法忽視，一台駕艙機車據說要價高達30萬元，且停車位是否足夠也是一大難題。
不少網友在貼文下方留言表示，「看完這台車所有的規定後，其實我寧願買輛中古的smart，什麽路都能上」、「台北機車都擠到沒位子停了，這東西要停哪？」、「價格高、續航低、難停車，唯一好處能遮風避雨、有冷氣」、「30萬是有錢人的玩具吧」、「要汽車駕照，但路權沒有比照汽車，甚至不如大型重機，上不了快速道路」、「30萬不如買台四輪中古車還有招，還能上高速快速」。
日本 K-car 是更好的代步選擇嗎？
留言中也有人提到K-car，認為是比駕艙機車更好的選擇。這是日本特有的汽車規格，受限於排氣量 660cc 以下及極小車身，卻憑藉「盒子車」設計創造出驚人空間。因享有低稅金、免車位證明且油耗極佳，成為日本國民的首選代步工具。雖然規格受限，但其靈活穿梭巷弄的便利性與豐富的內裝配備，讓它早已擺脫廉價感，進化為兼具實用與潮流的獨特文化標誌。
網友們指出，「K-car 那個空間利用率真的扯，外表小小的，裡面坐進去頭頂空間比一堆休旅車還大」、「這就是都市通勤的神車啊，迴轉半徑小到誇張，隨便一個縫都能停進去」、「日本 K-car 的內裝收納設計真的貼心到爆，杯架、置物盒的位置都剛剛好，完全是為了生活設計的」、「如果台灣稅金比照日本，我一定買一台當買菜車，養車成本低到可以忽略不計」、「視野好到瘋掉。大面積的車窗加上幾乎沒有死角，讓在市區開車的壓力小了很多」。
台灣為何買不到日本 K-car？高昂成本與稅制誘因不足是硬傷
不過K-car 無法引進台灣的首要因素在於成本與法規。由於日本 K-car 均為右駕設計且外銷規模小，若要針對台灣左駕市場重新開發並通過嚴苛的撞擊測試與環保法規，開發成本將大幅墊高，導致進口後的售價可能直逼 80 萬元，在缺乏 CP 值的狀況下，難以與傳統代步小車競爭。
此外，台灣缺乏對應的稅制誘因。日本政府對 K-car 提供極低稅金與免除車位證明，但台灣牌照稅級距以 600cc 與 1200cc 為分界，排氣量 660cc 的 K-car 需繳納與 1200cc 相同的稅金。在既沒有省到錢，又無法發揮稅制優勢的環境下，K-car 在台灣市場自然失去生存空間。
路權定位太尷尬？續航力與停車問題會成為駕艙機車的致命傷嗎？
事實上，針對駕艙機車的反對聲浪主要集中在路權與安全性兩大議題。部分駕駛指出，中古汽車仍具完整封閉車體，且享有高速公路與快速道路通行權，實用性遠高於僅能行駛平面道路的駕艙機車，還有網友建議，如果只是想遮風避雨，優化現有三輪重機或許更符合日常通勤需求。
除了安全性疑慮，駕艙機車的實用性也是討論焦點，以Lean3為例，官方資料顯示WLTC續航約100公里，使用家用AC充電需5至7小時，對於習慣「加了油就跑」的機車族而言，這種「開3小時、充7小時」的模式，可能較適合退休族群或園區內短途通勤，而難以滿足高頻率上班族的需求；停車問題也被認為是駕艙機車在都市推廣的瓶頸，雖法規允許停放汽車或機車格，但車體寬度較大，停在機車格可能遭側目甚至刮傷，停在汽車格則容易被認為「浪費資源」，駕艙機車的定位尷尬，可能面臨「有車無位」的困境。 （相關報導： 駕艙機車值得買嗎？Lean3售價破30萬PTT戰翻，點名「2問題」根本無解！買前必知7件事一次看 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／蔡惠芯
