Nissan GT-R 的未來何去何從？現代 GT-R 之父發聲：想要下一代 R36 繼續保留燃油魂！

隨著R35世代正式停產，結束了長達18年、4.8萬輛的生產歷程，Nissan GT-R的未來再度引起熱議。被車迷暱稱為「Godzilla」的 GT-R，不僅是日本性能車的象徵，更是技術革新的代表。雖然Nissan執行長Ivan Espinosa已公開承諾GT-R將會回歸，但新一代R36是否仍搭載燃油引擎成為關注焦點。這不僅涉及技術與法規，更是一場「情感」與「趨勢」之間的拉鋸。

被譽為「現代GT-R之父」的前R35開發負責人田村宏志，近日 Nissan官方網站發文表達他對未來R36的個人期望。他表示：「若有未來的新一代GT-R，就我個人而言，我仍希望它能保留一些燃油引擎的聲浪。」這句話透露了他對燃油引擎的深厚情感。然而他也謹慎補充：「這並不代表公司方向或內部消息，只是我的個人喜好。」如今已成為品牌大使的他雖無決策權，但其發言仍對車迷與媒體產生強烈共鳴。

另一方面，Nissan在東京車展亮相的Hyper Force概念車則完全採用四馬達純電設計，最大馬力達到1,341匹，讓外界普遍認為R36將轉向電動化。但田村宏志先前接受訪問時曾表示，他並不完全相信下一代GT-R會是純電版本，他認為：「Nissan應該傾聽消費者意見，若他們不接受純電動車，那麼我們就不該製造。」

在目前的技術與市場環境下，純電動車雖然是大勢所趨，但對於像GT-R這樣擁有深厚性能車文化的車型來說，全面電動化並非沒有爭議。田村宏志認為，如果消費者能接受油電混合動力系統，那麼這可能成為R36的可行方向。這種設計不僅能延續燃油引擎的聲浪與駕馭感受，同時也能符合日益嚴格的排放法規，或許是性能與環保之間的一種平衡。

Nissan歐洲設計副總Giovanny Arroba也曾透露，Hyper Force概念車代表的是一個「大膽但可實現的夢想」，預計實現時間點將落在2030年左右。這意味著新一代GT-R至少還需數年開發與測試，並將在這段期間密切觀察市場反應與技術進展。從目前情況看來，Nissan尚未確定R36的技術規格，甚至連動力型態都仍在討論階段。

回顧過去，田村宏志也曾是R35革命性改變的推手之一。他推翻了前代GT-R的直列六缸與手排變速箱，轉而採用V6雙渦輪引擎與雙離合器自排系統，當年甚至被人質疑為「瘋了」。但事後證明，這種技術轉型讓GT-R的性能與可靠度大幅提升，也改變了全球性能車市場的設計走向。如今，GT-R再度站在歷史分岔路口，田村宏志的話語也許再次預告著一場新革命的開端。

無論是延續燃油引擎精神，轉向電動性能巔峰，還是走混合動力的中庸之路，下一代GT-R終將再度現身。它是否能再次定義「高性能跑車」的標準，將取決於Nissan如何平衡傳統與創新、情感與技術的對話。而對車迷而言，最重要的或許不是動力形式，而是那份來自GT-R的速度靈魂是否依舊。 （相關報導： 「我要買GT-R」成絕響！《頭文字D》阿樹夢碎，Nissan GT-R R35 正式停產，18年東瀛戰神傳奇畫下句點但非完結篇！ ｜ 更多文章 ）

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》