# 爭取高鐵到屏東聯盟  

屏東爭取高鐵多年、至今進度緩慢，反而是高鐵延伸宜蘭建設進展火速，交通部進行的綜合規畫作業將在下月出爐，讓屏東人怒嗆「我們二等公民？」對此，交通部長林佳龍19日解釋，高鐵延伸宜蘭是北宜直鐵的替代方案，早於在屏東延伸案，並盼北宜高鐵銜接西部高鐵與東部快鐵，並未特別偏袒宜蘭。

行政院長蘇貞昌10日要南下屏東視察交通建設，並宣布高鐵向南延伸至屏東，據悉，在4套延伸方案中，多數民進黨立委都支持左營方案（從左營分岔至屏東六塊厝），中央目前也傾向此方案。對此，「爭取高鐵到屏東聯盟」呼籲不該為了延伸而延伸，希望能以交通部新路線（左營出發後，多一站於高雄市中心或小港機場，再轉至屏東）為主要評估路線。

屏東燈會以鮪魚為主燈，無論是黑夜和白天都很漂亮，歷年來勝過以往採用12生肖為主題的燈會，讓屏東縣迎來百億商機，據官方統計，2019年台灣燈會從2月19日至3月3日共1339萬人次朝聖，果然真是好「屏」如潮，應給予最大的鼓勵，希望年年有「魚」！

屏東車站新建與鐵路高架化是屏東市區50年來最重要的建設，當時辦理都市計畫變更時，車站週邊皆劃設道路為12米以上計畫道路，以建立屏東車站完善整體之道路交通路網。

左營、燕巢岔出方案的2條支線，高鐵工程費明顯被高估了，請交通部審慎重新評估。

屏東縣民要有自負的價值觀取向，所謂的屏東價值應該要有下面五種意涵。

我們拿政府投資全國的台鐵及捷運總預算資料做計算，北台灣（含北北基、桃園、新竹縣市）拿到全國總經費的65%。

為了落實「前瞻基礎建設」與「長照2.0」等總統蔡英文的重要政見，行政院長賴清德宣布要走遍每一縣市，今（17）天則啟動下鄉行程，首站即為屏東縣，而同行的還包括內政部長葉俊榮等多位部會首長、以及林萬億等7位政務委員陪同。而「爭取高鐵到屏東聯盟」昨（16）天也透過新聞稿向賴清德呼籲「正視高鐵延伸到屏東」的相關議題，今（17）天也投書媒體再度強調，「屏東有高鐵有交流、才能進步」，並指出不能概括認為交通建設會助長炒地皮而因噎廢食。

蔡英文總統先前公開表示，高鐵南延屏東的計畫正在由政府評估中，民進黨所推行的交通建設，對於路線如何程度的延伸，還沒說明清楚，以致屏東、高雄之間的興建路網產生了不確定性。

蔡總統日前表示，現在進入建設年，拚有效執行。交通部長賀陳旦也表示，軌道建設也是公共運輸的一環，我們應該看成是一種投資，不應以單純的使用者付費看待，且地方政府有責任配合養起部分的費用，首先地方政府要訂妥適的票價，而不是為了要造福民眾而訂低票價；而票價外的收入，如商業性的樓地板政策、車站內廣告規劃，或空間轉經營等，地方政府都需要規劃。

運具次數之公共運輸市占率，依據交通部統計，台北市受惠於捷運開通政策，從九十八年度的39.5%，經過數年後到一百零五年度為止，已提升到42.8。

台灣人承受區域不均衡的不公平待遇，成因於國民黨長期威權的統治。兩蔣基於政治的需要以及僵化的意識形態，讓台灣區域發展從此嚴重向北傾斜，至今仍越傾越斜，無法恢復有如天秤的平衡。台灣北部更因為長期發展過度，根據內政部營建署數據顯示，導致北部區域的環境容受力、糧食容受力、經濟容受力與居住容受力均呈現未能承載的狀態，而糧食容受力在耕地面積計算方面，北部區域更位於承載臨界的狀態，高度面臨無法容受。

立法院交通委員會委員您好，我們是一群關心屏東交通議題的公民，我們透過網路集結並認同高鐵應該延伸屏東。高鐵延伸屏東是屏東縣民的深切期待，2012年總統大選成立屏東競選總部時，當時還是候選人的蔡英文總統曾經明白說過：「(高鐵)做得到，而且咱政府也付得起，所以我們是不是一起努力，讓咱們的高鐵延伸到屏東市，這樣好不好！」我們全力支援蔡總統、潘孟安縣長、中央與地方各層級民意代表、屏東商企業界、專業社團、宗教界、學術界與每位縣民爭取高鐵延伸屏東。

交通是建設之母，任何國家的生活與經濟的優勢，都須仰賴它才得以支撐國家現代化。交通建設的實質意義就是便利生活、醫療，甚至學術，使經濟動能逐漸提升，這些建設皆與政黨色彩無關，先前TVBS有寫一篇「【投書】高鐵南延屏東，是藍綠畫餅充飢的假議題！」為標題的文章。

我們是一群關心屏東交通議題的公民，我們透過網路集結並認同高鐵應該延伸屏東，因為高鐵延伸屏東是台灣最重要的公共建設，也是百年建設之一，是下一個世代需要的建設，但政府處理的心態仍消極，因此我們站出來爭取，目前已經成立籌備委員會，將來要朝向法人化發展。

根據屏東縣城鄉發展處所提供的資訊顯示，屏東市最新都市更新案是舊酒廠都更。屏火新站啟用後，照理講政府應同時進行站前廣場周邊的都市更新，但我們發現到，屏東市都市計畫卻仍停留在四年前的日期102.07.16。

商務量或運量不足一直是反對人士反對高鐵延伸屏東最主要的論點，衡量屏東的運量不足的角度主要是從觀察平常日的台鐵屏東站以及以南車站的運輸量皆少，不可否認的，這種情況的確是事實。但這個事實不該是高鐵不能延伸屏東的理由，長久以來國家經濟政策的重北輕南，特別是忽視屏東經濟建設，讓交通建設跟著連動，僅止於高雄。

根據2016年12月的資料，屏東縣人口數總共有83萬5792人，在全台22縣市中排名第8，人口數量雖列名前段班，但大眾運輸卻遠遠不及其他縣市便利。

常常有人質疑高鐵延伸屏東是有心人士想炒地皮，在台灣，交通建設聯想到炒地皮比較多的關係在於華人觀念，即有土斯有財是主要原因。建設只是一種手段，必要的建設是促進社會發展的重要一環，並不能概括認為交通建設會助長炒地皮而因噎廢食。

據媒體報導，今天交通部長賀陳旦在新春記者會指出，考量環境條件未成熟下，有些路線短時間內沒有列為優先建設的打算。他直陳對於高鐵延伸到屏東等交通計畫，地方政府有所期盼，但也需體認軌道建設「容易生，不容易養」的問題，必須等到外在需求環境條件成熟。

屏東縣政府今（5）日舉辦「2017南高屏澎交通論壇」，未來4城市將致力交通整合及爭取高鐵、捷運、港灣等中央核定的重大建設；談到「爭取高鐵到屏東聯盟」發起1人1信給總統蔡英文的活動時，屏東縣長潘孟安則批評交通部「腳麻了」，沒聽到民眾的聲音。