越南人需要速度多快的高鐵？

最新版的高鐵計畫，第一階段先完成首都河內連接義安省榮市、南越胡志明市連接清化省芽莊市兩段路線，預計2032年完工，每日載客量可達36.4萬人。然而《越通社新聞網站》（VietnamPlus）估計這兩條路線的每日旅客人數在5.5萬至5.8萬之間，僅達計畫運輸量的16%。新版高鐵計畫公布後，曾為越南交通部規劃高鐵方案的日本諮詢公司TEDI-TRICC-TEDISOUTH 也公開批評：「估價260億完全不合理。」該公司執行長兼任發言人范友山告訴《越南快訊新聞網》（VnExpress），他們曾依照計畫投資部所稱規格進行試算，發現列車降至時速200公里，只能替高鐵計畫省下10%預算。范友山強調，高鐵速度必須設定在時速350公里才能與航空業、其他運輸業者競爭，而且2050年時高鐵運輸路程落在300公里至800公里間，運輸人數將超越國營鐵路與國內廉航，降低時速只會讓高鐵失去競爭力。

興建南北高鐵資金從哪來？

除卻路線規劃，高鐵造價也是越南舉國上下的關注重點，前副交通部長羅玉奎曾批評交通部版本對政府財政造成嚴重負擔，若按其規劃實施，越南當局在未來30年內的交通建設預算將直接翻倍，也將導致其他交通建設發展延遲。因此羅玉奎贊同降低列車運轉速度至時速160到200公里間，如此一來，列車也能順道運送貨物。最新版高鐵計畫預計將採公私合營模式（Public Private Partnership. ，PPP），計畫80%資金將由越南政府籌措，剩餘的20％則由民間資金支應。越南政府過去5年財政赤字達GDP的5%，因此這筆高鐵建設資金估計將以公債形式籌募。越南鐵路的新型空調軟座車。（松岡明芳 @Wikipedia / CC BY 3.0）但分析家指出幾點問題。首先，越南官方規定公共債務對應GDP比例不得超過65%，現行公債早已逼近上限，政府必須提高額度才有空間舉債。但諸如擴展河內、胡志明市地鐵系統等建設計畫也大幅依賴民間資金，這些建設計畫都拉低了越南當局的財政自理能力，日前更已傳出越南當地勞因工政府積欠工資而上街抗議。

交通建設技術由誰提供？

高鐵的技術來源也同樣成為民眾關注焦點，對此越南計畫投資部反對在系統運作上依賴國外合作夥伴，也要求交通部加速多邊合作，以鼓勵私人企業參與並減少支出。該部的擔憂其來有自，首都河內地鐵「吉靈—河東段」便是慘痛實例，該工程由中國承包商標下，原訂2017年營運，卻因工程進度多次延宕且屢傳安檢疑慮，導致通車日期一延再延，直至今年4月才正式對外營運。武大勝強調興建高鐵是百年大業，技術問題必須獲得妥善處理，否則未來越南恐怕得為系統汰舊換新付出高額成本。越南現行鐵路運輸系統。（Santi LLobet@Wikipedia / CC BY 2.0）由於現行兩項高鐵興建方案意見分歧，總理阮春福本月12日宣布成立興建高速鐵路方案評估國家委員會，委員會主席由計畫投資部部長阮志勇出任，成員包括交通部、財政部、資源環境部、工商部以及鐵路途經各省市政府等官員。未來討論方案需獲得委員會2/3以上同意通過後，始能提交政府審議。