2026年全台捷運網絡加速串連，以台北、新北、桃園、台中、高雄為主軸，興建與規劃中的路線超過30條。北北基推動「基隆捷運」與北環段，桃園綠線預計2026年局部通車，台中則以綠、藍線形成「黃金十字」網絡，顯示西台灣正朝向全面捷運化的軌道生活圈發展。本集《下班去你家》由主持人雪寶與最狂投資客帥過頭與房市專欄作家顏博志帶你釐清。
捷運綠線被稱「中心線」 南北貫穿，撐起桃園交通骨架
被市場稱為「最狂投資客」的帥過頭則點出，捷運綠線的重要性，遠超過多數人想像。他直言，綠線是桃園捷運系統的「中心線」，採南北向規劃，未來將成為串聯全市的交通主幹。依規劃，捷運綠線北端可銜接機場捷運A11坑口站與A16橫山站，未來更可延伸航空城；中段於桃園車站與鐵路地下化交會；南端則連接八德G04、G05站，並持續往中壢、大溪方向發展。帥過頭分析，當綠線率先通車後，桃園捷運可快速形成網狀結構，八德擴大重劃區等過去被忽略的區域，將有機會迎來新一波成長動能，「這條線，才是桃園交通真正起飛的關鍵。」
三鶯線利多已反映？通車後恐「量增價平」
至於三鶯線（捷運藍線延伸段），專家顏博志則相對保守。他認為，相關房價在過去一、兩年已大致反映建設題材，未來通車後，市場更可能呈現「交易量增加，但價格走平」的狀態。從區段來看，靠近藍線的前段多為山坡地或空地，實際居住人口有限；北大特區則早已擺脫「鬼城」標籤，在房價上漲與生活機能成熟後，已成為穩定住宅區；鶯歌舊市區與鳳鳴重劃區，則屬於捷運「錦上添花」，生活條件相對完整，但爆發力有限。
信義線東環段延伸 利多在眼前，都更卻卡關
台北市部分，捷運東環段與信義線延伸至福德街一帶，被視為潛在利多區。該區鄰近廣慈博愛園區，未來設有R03站，但專家對房價是否能大幅上漲，態度明顯保留。關鍵在於都市更新的現實限制。帥過頭指出，福德街路幅偏窄，而道路寬度直接影響都更後可興建的樓層高度。路不夠寬，樓蓋不高，建商自然缺乏進場誘因。即便捷運站周邊400公尺內可享30%、800公尺內15%的容積獎勵，在物理條件受限下，仍是「看得到、吃不到」。除非能進行大規模整合，否則老舊公寓改建難度極高。
整體來看，捷運建設仍是牽動北台灣房市的重要變數，但影響程度已明顯分化。像桃園捷運綠線這類具備「骨幹效應」的路線，能重塑交通結構、帶動區域輪動，後續發展空間相對明確；相較之下，三鶯線與台北市信義線東環段，利多多已提前反映，或受限於都市更新與物理條件，房價表現更取決於實際居住需求與開發進度，而非單一捷運題材。專家提醒，未來房市不再是「有捷運就漲」，而是回歸區位條件、人口結構與建設節奏的綜合競逐。
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