松山機場遷不遷，牽動的恐怕不只是台北市的交通版圖，更是雙北房市與都市更新的下一波發展契機，這項願景究竟是首都轉型的契機，還是難以跨越的現實挑戰？本集《下班去你家》由主持人蔡尚樺與最狂投資客帥過頭、房產專家朱哥以及法拍小哥帶你一同了解。
松山機場真能遷址？背後影響曝光！
最狂投資客帥過頭分析，松山機場若能遷移，台北市現有的交通路網將有機會重新規劃。例如敦化南北路可評估興建高架道路或捷運系統，光復北路也能透過橋梁串聯周邊道路；至於內湖地區，則可透過中山北路、民權東路，以及復興北路的大直橋等交通動線，增加與市中心的連結，他認為，松山機場遷建後，若能同步進行道路與大眾運輸建設，將有機會改善內湖長期以來的交通瓶頸，讓通勤族不必再受困於尖峰時段的車潮。不過，松山機場遷建並非全民共識。帥過頭引用節目中提及的民調數據指出，對於拆除松山機場，有31%民眾表示贊成，41%民眾反對，顯示社會仍存在不同意見。
不只松山機場周邊！雙北建築高度可能出現變化
真正值得房市關注的，或許不只是松山機場本身的土地開發，而是機場周邊廣大的飛航管制範圍。房產專家朱哥指出，松山機場過去曾有約300公頃土地納入相關開發構想，甚至討論作為AI產業園區的可能性。不過，若將飛航管理及航道周邊的管制範圍一併納入考量，涉及的區域可能達570公頃，影響遠比一般人想像得更廣。他進一步說明，飛機降落松山機場時，會從林口一帶開始逐步下降，航線及相關管制範圍涉及林口、泰山、五股、蘆洲、三重，並延伸至台北市民族東路、民生社區，最後抵達松山機場。至於飛機起飛時，則會經過內湖、南港及汐止等區域。由於飛航安全考量，相關區域必須受到建築高度限制，管制範圍呈現類似喇叭狀的分布，並非只有松山機場周邊幾個行政區受到影響。也就是說，若未來松山機場確定遷建，並且相關飛航管制規範經過正式檢討與調整，部分區域的建築高度限制才有機會重新評估，進而影響土地開發效益、都市更新條件及區域房市發展。
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