不再選擇困難的均衡Nissan X-Trail極粋版

中型休旅一直是台灣車市兵家必爭的級距。若以RAV4、CR-V、X-Trail、Tucson、Kuga與CX-5等主力車款計算，2024年市場規模約9.7萬輛，占全年新車市場約21%；2025年則隨整體車市收縮至約7.9萬輛，占比約19%。若依裕隆日產簡報採用的乘用車統計口徑，中型休旅占比則約22%，月均銷量約6,500輛，依舊是台灣汽車市場規模最大的主流級距。

市場沒有失去對中型休旅的需求，但消費者的胃口其實比以前更難滿足。100至110萬元級距可以買到基本空間與機能，但若想進一步擁有通風座椅、完整駕駛輔助、大尺寸數位介面與更好的隔音，價格往往一路逼近130萬元，甚至還要再往上一點。

X-Trail「粋．月」改款的任務，便是重新整理價格與配備之間的關係，試著在消費者不想犧牲太多、預算又不願無限上修的情況下，提出一個相對完整的選擇。

X-Trail「粋．月」規劃純粋版、精粋版與極粋版，建議售價分別為94.9萬元、109.9萬元及118.5萬元。本次試駕的極粋版位居車系頂端，基本動力與平台架構並未更動，調整重點放在造型、座艙質感、數位科技、安全及舒適配備。

裕隆日產這樣的策略相當明確，不追逐最低價格，也盡量避免把配備需求推向130萬元以上。對家庭買家而言，售價、養護成本與品牌信賴屬於理性條件；座艙舒適、靜肅性、行路質感與科技體驗，則是每天用車都會接觸的感性部分。X-Trail極粋版想做到的，就是將這兩個面向加以平衡，讓消費者選購時不需要面臨難為的取捨。

而這樣的重新定位的策略，在7月X-Trail「粋．月」上市後，也在首月的掛牌銷售獲得成長17%的成績，躋身國產中大型汽油及油電休旅車款銷售排行前3名。

Nissan車系向來的V-Motion水箱護罩設計原則，在新的「永恆的日式未來主義」主軸之下，新款X-Trail透過曜黑橫翼格柵取代過去較醒目的鍍鉻裝飾，搭配分離式曜動光翼燈組，讓車頭顯得更簡潔，也更接近新世代Murano與Pathfinder等Nissan休旅車款的家族樣貌，也與頗有呼應原廠提出「Re:Nissan」的一致感受。

X-Trail極粋版另外配有車頂行李架與18吋切削式鋁圈，並可選配雙色車頂。整體改動不算大，但實車看來，黑色格柵確實降低原本稍顯繁複的視覺感，前後保桿與輪圈也補強了車身的厚實感。這次X-Trail極粋版沒有刻意營造性能氣勢，而是在家庭休旅應有的穩重之外，帶出俐落與精緻的感受，經營國產L-SUV的氛圍。 （相關報導： 所有講究，只為純粹 NISSAN X-TRAIL「粋．月」重新定義家庭豪華休旅 ｜ 更多文章 ）

進入車內，山形曲木飾板、匠粋金飾條、蝴蝶式雙開扶手與懸浮式電子排檔，構成原廠所稱的「移動日式當代茶屋」。這個名稱雖然帶有行銷色彩，但座艙氛圍在實際呈現上確實偏向簡潔雅致，沒有用大量裝飾刻意堆疊豪華感，套句原廠說的，這種溫潤不張揚的精緻就是日本美學的DNA。

以12.3吋數位儀錶、12.3吋影音主機與10.8吋HUD組成的「黃金三屏」，可支援無線／有線Apple CarPlay及Android Auto。三套資訊介面之中，我認為HUD最能直接減輕駕駛負擔。系統透過雙曲面反射技術，形成如同2.5公尺景深的投影，車速、導航及ProPILOT資訊都能留在主要視野範圍。開在車流密集、路牌號誌雜密的市區或快速道路時，不必頻繁低頭確認儀表，不僅有助於維持專注、也能減少疲憊感，個人認為這才是真正讓駕駛上路時有感的必要配備。

極粋版採用TAKUMI匠人訂製級皮革，並結合3D超體感紓壓座椅，雙前座具備電動調整、通風及記憶功能。吸入式通風不會直接把冷風集中吹向身體，而是吸入帶走椅面熱氣。在台灣夏季當車輛經過烈日曝曬後，這項配備的實用程度，遠比氣氛燈或裝飾套件來得有感。

開車上路後，其實最容易察覺的是車艙靜肅性。X-Trail極粋版採用雙層PVB隔音玻璃負責降低風切聲，ANC主動降噪則處理低頻噪音，再搭配BOSE Premium Sound System，高速巡航時不必刻意提高音量便能正常交談。雖然行經粗糙路面仍會傳入一些胎噪，但聲音多半集中在底盤，不至於擴散成令人疲累的共鳴。而要成就這些NVH的改進，堅實的車體結構自然是必要的基礎。

至於足感應電動尾門、無線充電、雙區恆溫空調，以及靠近自動解鎖、離開自動上鎖等功能，也讓便利性延伸到日常用車。這些配備單獨看來都不是非有不可，但當家人輪流用車、手上提著物品或需要安置兒童座椅時，就能感受到差別了。

X-Trail極粋版搭載1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，可輸出204ps/5600rpm最大馬力，及30.6kgm/2800-4400rpm最大扭力，依負載狀況引擎縮比能在8:1至14:1之間調整，需要輸出時降低壓縮比，巡航時則提高壓縮比改善燃燒效率。多連桿機構與鏡面缸孔熔射技術，也著重降低運轉摩擦與震動。

實際踩下油門，X-Trail極粋版並不是突然湧出力量的類型，但30.6kgm的大扭力讓起步反應輕快，中段再加速也保有足夠力道。CVT在深踩油門時仍有轉速先行的特性，但一般市區行駛或快速道路超車，動力銜接仍算自然順暢。X-Trail極粋版的動力不會讓人覺得是在開一部性能休旅，但在滿載、上坡及高速再加速時，游刃有餘的充沛力道卻是最實用的回應。 （相關報導： 所有講究，只為純粹 NISSAN X-TRAIL「粋．月」重新定義家庭豪華休旅 ｜ 更多文章 ）

或許不是每個人都知道，X-Trail極粋版採用的第三代CMF-C平台其實是由日法共同開發，小組成員中也不乏來自Alpine的工程師。透過全車最高使用到1500MPa高強度鋼材、導入鋼鋁複合車體結構及雷射焊接技術，相較前一代，第三代CMF-C平台的車身抗扭轉剛性提升27%，簧下重量減輕近35%，轉向連桿、控制臂及部分車身鈑件也導入鋁合金材質。這些改變為X-Trail帶來操控改善的附加價值，實際表現則是在車身經過連續起伏路面或彎道時，車身不容易出現多餘晃動，路感回饋清晰，車艙內的組件也不會因車體的抗扭剛性不足而頻頻出現摩擦異音。

方向盤初段保留駕馭的輕鬆感，進入彎道後，車輛路感反應回饋明確。懸吊系統的設定能舒適柔和處理細碎震動，但遇到較大坑洞仍會傳來清楚回饋，但阻尼將衝擊緩衝得迅速且得宜，車身起伏很快就回穩。這樣的調校保有舒適性卻未犧牲操控路感，很符合家庭休旅長途乘坐與高速巡航的需求。

至於安全方面，在堅實的車體結構、全車前後座ELR三點式安全帶、前後外座位預縮式安全帶附限力裝置，以及全車6具SRS氣囊的被動安全基礎下，X-Trail全車系標配的ProPILOT整合全速域定速、車道維持與壅塞輔助，跟車時的加減速動作偏向柔順。PFCW還可偵測前方第二輛車，提早掌握車流急煞狀況；配合IEB、BSW、RCTA、RR-AEB、EAPM、AVM環景及MOD移動物體偵測，整體安全配備可謂相當完整。

必須說，X-Trail極粋版或許不是級距中最便宜、最省油或動力最強的車款，若逐項比較規格，很容易找到某些面向更突出的對手。不過，裕隆日產把雅致內裝、通風座椅、靜肅工程、三屏螢幕介面、ProPILOT、VC-Turbo與成熟的空間機能，集中在118.5萬元的X-Trail極粋版上，形成的卻是「不必取捨太多」的均衡產品性格。 （相關報導： 所有講究，只為純粹 NISSAN X-TRAIL「粋．月」重新定義家庭豪華休旅 ｜ 更多文章 ）

X-Trail極粋版讓人留下印象的，不全然是某一項特別耀眼的規格，而是一整天的路程開下來之後，駕駛不容易疲累、坐得也舒服，操控介面與配備不需要花太多時間適應，舒暢鬆弛感的座艙氛圍。對裕隆日產而言，X-Trail「粋．月」不只是一次配備調整，更是重新爭取主流中型休旅市場的起點。它未必靠第一眼的驚喜或突出的某個面向取勝，但對一輛每天陪伴家庭生活的休旅來說，這種不必為難於取捨的均衡，反而更經得起每一天的日常使用。