1985年8月：全球航空史上最黑暗的一個月

航空史上曾發生過很多次指標性的飛安意外，不過都沒有1985年的8月令人悲愴，在這短短的一個月裡，總共奪走了720位旅客及機組人員的生命，30年前的此時，可以說是民航歷史上最黑暗的一個月，究竟前後發生了什麼事、又造成了什麼後續影響？

這些意外雖然發生在同一個月，但是其實是4次不相關的事件，每次發生的原因也不同，從搭載上百人的747班機到只乘坐8人的小型飛機都遭遇災難。

日本航空（Japan Air Lines）的123班機，是史上單一架飛機空難中最慘重的一次，全機524人，520人死亡、僅有4名女性奇蹟生還；另一起達美航空（Delta）191班機失事，在即將降落在美國德州達拉斯沃斯堡國際機場（Fort Worth International Airport）時遇上風暴而墜毀，造成137人死亡；英國空遊航空公司（British Airtours），引擎爆炸引發大火，奪走55條性命；最後，美國巴港航空（Bar Harbor）以小型客機承載6名乘客前往緬因州，卻在經停點發生意外，機上包含兩名機組員共8人全數罹難。

維修不當釀憾事

日航事件於1985年8月12日，一台從東京飛往大阪的波音747班機，在飛行過程中，機艙與尾翼之間的壓力壁突然爆開，在高空壓力的巨大變化之下，造成垂直尾翼脫落、液壓系統也遭破壞，使得飛機失控、最後墜毀。

英國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）曾是著名的航空學校，該校安全與事故調查教授布雷斯偉特（Graham Braithwaite）表示，這些機組人員英勇的奮戰了一個半小時，但當飛機驟降到13500英尺時，他們回報整個狀況已經失控。在嘗試最後一次迫降時，他們在一處非常美麗的山峰之上，迫降的過程，其一邊的機翼撞上山脊，整台飛機翻轉並墜入山谷中。

從意外發生到墜毀的過程有32分鐘的時間，甚至足夠讓機上的乘客及組員們留下他們最後想說的話……

經調查人員徹查後，此次空難歸咎於七年前飛機尾翼維修不當，理應使用一整塊的接合版維修兩塊需要連接的面板，並用三排鉚釘固定，但維修人員卻使用兩塊不連續的接合版，一塊上面一排鉚釘、另一塊上兩排鉚釘，而日航卻沒有察覺這項錯誤。

這次空難對日本而言，是相當大的創傷，後續影響更是深遠；此外，日航於2006年設立了一間博物館，紀念本次空難以及所有罹難的人員，裡面收藏了飛機的殘骸、罹難者的遺書，博物館有一部分是與擺放飛安相關書籍的圖書館，幾乎所有航空公司的機組人員都會到這裡參觀學習。

政府遭批救援不力

後續還有許多聲音表示，若日本當局能早點派出救援人力，還能救回更多寶貴的生命，他們甚至拒絕鄰近美軍空軍基地的主動協助，在空難後不久，日航維修部經理自殺，並留下遺言說「我以死贖罪。」

這樣的事故在重大空難中很少見，由於是單一且可以完全避免的機械問題，除了各界批判日航維修師及檢查程序之外，對航空業並沒有再造成其他重大影響。 （相關報導： 印尼特里加納航空機上54名乘客 證實悉數罹難 ｜ 更多文章 ）

李爾曼（David Learmount）是全球飛航網（Flight Global）的編輯，他認為這次出的包實在太誇張，是「不可能發生的嚴重錯誤」，因此沒有留下任何的警惕。

飛機艙門設計不當 使災情惡化

十天過後，英國曼徹斯特機場又發生一起影響航空飛安史的重大事件，預計要飛往希臘克基拉島正準備起飛，起初，機組人員先聽見重擊聲並立刻終止起飛，但是他們沒有發覺引擎已經起火燃燒，甚至還將飛機駛入迎風側的跑道，使得大火迅速蔓延進客艙，釀成55人死亡的悲劇。

罹難者死因主要是吸入過多有毒煙霧，生還者皆表示，對如此短時間內就無法呼吸感到驚嚇；調查人員發現，主要是因為艙門設計過窄，且不易打開，才無法快速且有效的疏散乘客，反造成推擠與恐慌。

比爾德摩（John Beardmore）是英國空遊航空意外的生還者之一，他回憶起當時的情況，乘客在機艙中不段大喊「起火了！起火了！」，腦袋裡一片混亂、充滿恐懼，想著家人們是否已成功逃出飛機。

民航機改善設計 提高成功逃生率

這次事件後，便開始針對民航飛機進行一系列的改善，為了提高成功逃生的比率，將逃生走道放寬、座椅使用防火硬殼、地板加上方向指引燈、天花板及牆壁都改為防火材質，並採用全新的疏散法規。同時，駕駛員在跑道上的緊急應變措施也有重大改變，現在必須先考慮風向後盡速起飛，

由空難害者親屬組成的組織SCISAFE，也發起活動希望飛機上能引進防煙面罩，但目前為止尚未被採用。貝克特（William Beckett）的18歲女兒在這次事件中不幸去世，他說：「必須要給這55個喪失性命的人一個合理的交代。」

達美航空191班機於8月2日降落時遇上「下沉氣流」（downburst，一種由陣雨或雷雨所形成的強烈下降風，對飛機而言是非常危險的氣流），飛機墜於跑道的北邊，並一路拖行直到撞上高速公路、起火燃燒，造成一名駕駛喪生，全機163人中僅有27人存活。

調查結果顯示，儘管機長經驗豐富，但面對下沉氣流時仍顯得訓練不足；機上的雷達雖能偵測暴風雨，卻對這樣的下沉氣流卻束手無策。

李爾曼說：「當時還無法了解那個氣流的詳細結構，但事件發生後，很快地就發展出風切警告系統（Windshear warning system），美國聯邦航空管理局（US Federal Aviation Administration）要求所有民航機都必須安裝這個系統。」

悲慘的總結

當月的最後一起事件，是巴港航空1808班機降落於緬因奧本/路易斯頓機場時撞上跑道墜毀，全機無人倖免於難。

平時這種小型飛機事故較少引發群眾關注，然而當時機上搭載著13歲的童星史密斯（Samantha Smith），事發3年前，她還曾寫信給當時的蘇聯總書記安德洛波夫（Yuri Andropov）祈求和平，引起諸多媒體關注，她後續還有公開參訪蘇聯並在美國電視劇中演出。

在蘇聯，有人猜測這背後牽扯到某些陰謀，但後續調查並沒有找到確切證據，調查結果是，陸上雷達失效加上缺乏經驗的機師不巧碰上一個雷雨天。當時美國總統雷根（Ronald Reagan）及蘇聯領導人戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）均表達了哀悼之意。

這次事件為1985年的8月做了悲慘的總結，根據李爾曼的說法，由於1980年代中期的飛航意外頻傳，今日發生空難的反應遠比當時更令人震撼。

飛安進步源自悲傷意外

李爾曼說到，「現今的航空狀況和當時有相當大的不同，更為複雜、對安全的認知也完完全全的改變了。現代人很難理解當時的情形，那時空難時常發生。」

從1990年代，每年的航空意外就開始減少，儘管2014年兩起馬來西亞航空的意外，一架MH370的失蹤以及在烏克蘭境內被擊落的MH17，另外還有亞洲航空同樣在飛往新加坡的途中消失無蹤，都不能否認現在許多對於飛安技術的改進，是源自於1985年8月那波空難潮。 （相關報導： 印尼特里加納航空機上54名乘客 證實悉數罹難 ｜ 更多文章 ）