早前美國財長耶倫訪中期間，認為中國電動車「產能過剩」，因為中國生產的電動車遠遠超過了中國市場的需要，於是大量低價出口。 到了上週二（5月14日），美國總統拜登宣布，對中國多項產品徵收新關稅。尤其惹人注目的是，對中國生產的電動車的關稅升到100%。加上對所有進口車輛的2.5%關稅，對中國生產電動車的關稅率達到102.5%。 這是美國針對中國政府對電動車「產能過剩」、「補貼傾銷」以大量出口的最新回應。
中國強烈否認自己的電動車「產能過剩」，認為雖然中國生產的電動車超過了中國市場的需要，但在全球範圍而言，並非產能過剩。反而，如果根據對抗「氣候危機」的要求，全球範圍內，電動車的需求還不足。
中國反過來認為，中國電動車能大量出口是因為價格低，而中國電動車價格低，顯示了和其他國家相比，中國生產電動車有「比較優勢」。而比較優勢，正是國際貿易的動力來源，各國應該生產自己最擅長的貨物用以交換，這才能利益最大化。這是「最基本的經濟學」。中國還用其他商品進行類比。一種說法是，美國的飛機，日本的汽車都大量出口，那麼是不是「產能過剩」？為何對中國電動車「雙重標準」？
中國還認為，中國能獲得這種比較優勢，不是由於補貼，而是因為中國產業鏈完整，生產設計迭代快，成本更低。
中國也不否認自己的產業政策加速了中國產業升級，但認為美國指責中國的產業政策也是「雙重標準」，因為美國、日本、韓國都利用過產業政策扶植本國產業，中國當然也可以。而且中國對電動車的補貼，早在2022年底已結束了，但美國現在還補貼電動車，「到底誰在搞補貼呢？」
還有人說：「中國補貼電車時，特斯拉這種美國企業也能拿到補貼，而美國的補貼，卻要專門排除別國」；「美國的補貼比中國更排外」。
當中的關鍵，沒有太多文章能說清楚。我們不妨從頭分析。
首先，中國不但長期補貼電動車，現在也還沒有停止。
第一，中國中央政府從2009年開始補貼電動車行業，直到2022年底結束，前後補貼了十三年，總額達到1500億人民幣。這包括了對車企的補貼（每生產一輛車可以獲得多少錢）和對消費者的補貼（購車時可以減價差價直接給商家，同時減免消費稅和上牌費）。此外，地方政府在資金、稅務、土地使用上，補貼額一點都不少於中央補貼。
第二，中國現在停止的只是「國補」，即中央財政部的補貼，各地方政府各式各樣的補貼層出不窮。比如，浙江寧波推出「消費券」促銷，上海延續實施新能源車置換補貼。
第三，中國現在停止了對電動車的直接補貼，但長期實施的間接補貼和刺激政策並沒有取消。這些間接補貼包括，在上牌方面予以大幅優惠，對燃油車維持高油價政策，對電動車充電給予特殊低價優惠等。 （相關報導： 風評：國會改革照妖鏡，民進黨現出原形？ ｜ 更多文章 ）
第四，近年來，中國為了促進電動車出口，還對中國出口電動車的企業給予大幅補助。根據德國研究機構的調查報告，2022年，中國最大的電動車企業比亞迪就獲得21億歐元的補助，相當於2020年的十倍左右。這些更是中國補助出口，造成不公平競爭的明證。
