被視為整頓台灣交通亂象撒手鐧的「檢舉達人」與違規記（積）點制，在幾度愛恨交加、若即若離的實施與「棄保」後，行政院與交通部於今（113）年3月7日向現實及民意妥協，微調部分過當的關鍵措施，微「罪」不開放檢舉以及取消部分違規記（積）點。
新制一出，社會呈現兩種極端反應，駕駛人尤其是職業駕駛人一面倒喊讚，反之，堅持理想的人民團體與學界專家，則大舉反對之旗，痛批為德不卒及不當之處；作為當事人的「檢舉達人」反彈更是激烈，而作為政策「協調反應」的立院立委諸公姐，囿於兩邊都得罪不起，大都選擇沉默，等案子到立法院再說。這是台灣難得無關意識形態對立的公共政策大辯論，有必要把其中的是非曲直、利弊得失，從最上位的憲政理念，中位的政策規劃，下層的執行細節，到基層庶民交通行為的影響，作一次最完整的金字塔形分析，以求其完備，避免偏頗與掛一漏萬，敬供各界及制訂相關法令政策的參考。
台灣自1997年實施「檢舉達人」制度以來，因為爭議頗大，歷經三次修正，最近一次修正於去（112）年六月卅日「道路交通安全管理處罰條例」新制上路也就是俗稱「檢舉達人」新制，新制最大的殺傷力是「檢舉達人」檢舉違規臨停成案，除了每次罰六百元，並加重違規記點，每次記違規一點，一年內記十二點吊照兩個月，兩年內扣照兩次再違規記點則吊銷駕照。職業駕駛人一旦被吊扣駕照，兩個月無法做生意，甚至吊銷駕照。嚴重衝擊生計。而職業駕駛人整天在外奔波，要集滿十二點，輕而易舉。由輕微的違規臨停最後竟然演變成吊扣駕照，根本不符比例原則，這又是甚麼邏輯？記點新制從去年六月卅日上路半年，有約三五○萬人被記點，點數破十萬多點，交通罰鍰收入破百億，記滿十二點被吊扣駕照的駕駛人約七千三百人。另據警政署最新統計，去年檢舉量高達869萬件，暴增330萬件。
這是甚麼悲慘世界？其所產生的問題還不只於此，很多罰單的車主與駕駛人並非同一人，若違規行為人非車主，車主收到罰單後，為求自保應辦理「違規歸責」，亦即車主可申請轉移記點給實際駕駛人，但須自行申請轉罰違規駕駛人。台北市去年七至九月，申請轉移駕駛人件數高達十萬八四二六件，台中市三個月來這類申請件數高達四萬件，比去年同期多出三倍，若無法記點，則改記車輛違規，導致同期吊扣牌照件數暴增「25倍」，這是多麼龐大的「全民違規裁罰工程」。
由於「追車」、「追人」、「追車行」出現執法漏洞，而產生了「以他人駕照代銷點數」的業務，記點黃牛代辦業者以1點2000元代價提供點數轉移給被罰車主，讓駕駛人免於吊照，而繼續營業謀生，「上有不完整政策，下就有完美對策」之下，衍生出如此黃牛亂象。
「道路交通安全管理處罰條例」新制上路後，還有一個撒手鐧，就是「車輛超速40公里要吊扣牌照6個月」，很多路廣人稀又刻意把速限壓至龜速的路段，駕駛人油門輕踩，就超速40公里，要吊扣牌照6個月。 （相關報導： 點教育》祛除「行人地獄」惡名，還得落實交通安全教育！ ｜ 更多文章 ）
簡而言之，台灣自實施「檢舉達人」及記點措施以來，搞得台灣社會與執法單位雞飛狗跳，擾民不止，侵犯人權，民不聊生，其中問題治絲益棼，完全無解，根本解決之道就是無條件廢除「檢舉達人」，茲分五方面分析：
