本周德國總理蕭茲訪問中國並與中國領導人習近平見面，外界關注與討論的焦點，多在中德間合作與去風險之間的矛盾可調和與否。但陷在地緣政治與經濟需求拔河中的中德關係，看起來是好不了、卻也難破、破不掉的格局。
這是蕭茲擔任總理之後第2次訪問中國，上次訪中是在新冠疫情之後的2022年11月，同樣都是跟隨著龐大的企業團，雖然在與中方領導會面時，蕭茲「該說的都說了」，包括俄烏戰爭議題、中國「產能過剩」低價出口問題，都有提出，但相較第1次的訪中，蕭茲顯得更為和緩，兩國領導人的「庭園散步」會談也顯平和，原因無他，現實逼人。
作為全球第3大經濟體、同時也是歐盟龍頭老大的德國，在地緣政治上，算是陷入一個尷尬為難的地位中。當川普在2018年對中國發動貿易戰、科技戰時，雖然歐美傳統上一直是親密的盟友、美國更是有如歐洲的「保護者」，但川普的孤立主義讓歐洲難以信任，這讓德國前總理梅克爾在卸任歐盟開作主席前，不顧美國的勸阻、反對，「推了一把」讓「中歐全面投資協議」完成談判，希望藉此讓中歐保持密切的經貿關係。
但之後因新疆人權議題，歐盟宣布製裁中國官員、中方又回擊制裁歐盟議員，讓中歐關係急轉直下，中歐全面投資協議被擱置至今。2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭，讓德國乃至歐洲都更依賴美國；與此同時，中國又是俄羅斯的主要支持者，這讓德國在地緣政治上的選擇，明確是要推開中國、更依附美國。
德國這段時間的討論，從最嚴重的「中德脫鉤論」到較溫和的「減少對中國依賴」都有，最後把對中政策定位在「去風險化」。
但經貿非常現實，即使歐盟與德國對中經貿定位在要「去風險化」，不過企業界顯然不埋單、不理會，相較美日英等國企業開始減少在中國的投資，德企在中國的投資不減，理由也很簡單：市場。
德國以汽車工業聞名，而德國3大車廠（賓士、寶馬、大眾）都是中國的投資大戶，因為中國是全球最大的汽車市場，1年銷售量在2800-3000萬輛左右，美國是這個數字的一半左右。即使近年因面臨中國本土車廠的強力競爭而讓市占下滑，德汽還是堅持不退。賓士執行長受訪時那句「退出這麼大的市場是不可想像的」，算是道出一切。
更且德國經濟陷入低迷，而且不是景氣循環式的低迷，是「結構式」低迷。近20年來，德國經濟從當初的「歐洲病夫」脫胎換骨成為歐洲最成功的經濟體，除了內部勞動力市場與法規的鬆綁外，最重要的是用俄羅斯便宜的能源，支持製造業生產出口，在規模較大的經濟體中，德國是出口與GDP（國內生產毛額）比重最高的國家，高達55%；相較之下，法國是35%、美國只有1成左右，即使被認為是「出口狂人」的中國與日本也只有20%左右。
而中國恰是德國最重要的出口市場，中國大量進口德國的工具、生產投資設備、高階半成品，然後再製造商品出口；當然，還有德國引以為傲的汽車工業。在全球化通行無阻的時代，這是一個邁向成功的公式。 （相關報導： 習大大拉攏歐洲：德國總理訪問北京，習近平強調「兩國無根本利益衝突，不構成安全威脅」 ｜ 更多文章 ）
只是短短數年內，這個公式就「走鐘」了；中國越來越成為一個競爭對手，最明顯的就是德國汽車在中國市場雖然仍擁有2成左右的市占，但在新能源車上，無論是賓士、大眾或寶馬市占率都只有1、2趴，幾無存在感。俄烏戰爭則是讓德國工業不再能大量使用來自俄國的便宜能源。
