上周三歐盟宣布將對中國電動車補貼展開調查，這個舉動既是歐洲汽車產業走弱之際，對中國汽車產業發起的反擊，同時也可能是一場「中歐貿易戰」的前奏序曲，當然，也離不開地緣政治因素。
歐盟展開對中國電動汽車補貼展開調查， 依照歐盟官員的說法，是因為面臨來自中國的不公平競爭，中國的電動車得到政府的補貼，所以售價較低因所影響到市場；官員的說法是：「歐洲對競爭敞開大門，但反對逐底競爭」。如果調查結果認定中國政府補貼電動車，歐盟即會對從中國進口的電動車課徵更高的關稅，或是設定限額。
歐盟選在這個時候對中國展開電動車補貼調查，並不讓人意外，原因有幾個：一個國家或經濟體要對他國發起補貼或反傾銷等貿易調查，原因一定是從對手生產與進口的該項產品，搶占市場、威脅到本國產品。中國電動車今年正頗有開始進入「風光收割年」之勢的感覺：中國今年超越日本成為全球最大的汽車出口國，到今年7月止，中國出口280萬輛汽車，較去年成長7成多，主要原因在中國的新能源車（電動車）給力。
再來則是在新能源車時代來臨時，原本領先的歐洲汽車─特別是德國汽車，因為投入新能源車的速度太晚，隱約之間有被中國車廠超越的風險，電動車成本中電池占一半、也是技術的核心，中國在電池的技術與生產方面已有領先之勢；今年分別在上海與德國舉辦的車展，外界焦點幾乎都集中在中國的新能源車身上，中國的比亞廸也超越特斯拉，成為新能源車（非純電動車）銷售冠軍。
對許多經濟體而言，汽車是一個重要的大產業，無論是牽涉到的前後產業關聯性，或是影響到的就業人口，都是每個政府必須重視、呵護的產業。以擁有雙B與諸多強勢品牌的汽車生產大國德國而言，即使因全球化佈局因素，所謂「德國車」（掛上德國品牌的汽車）超過7成是在海外生產製造，但德國國內汽車產業直接雇用勞工還是達90萬人左右，加上因汽車產業的需求而間接創造的160萬份工作，汽車產業等於為支持了德國的250萬個工作崗位，比重超過德國勞動力人口的5％。
如果重要又關鍵的產業，歐盟當然不會任憑中國汽車叩關而毫無動作。這是經濟、產業面最現實的考量。
除了經濟因素外，歐盟這個舉動，無疑也是地緣政治因素始然。中歐之間曾經有意儘量拉近彼此的經貿關係，因為彼此有需求，其中又以歐盟龍頭德國為最，中國連續7年是德國最大貿易夥伴、居第2名的出口市場，許多德國大型企業都視中國為重要市場與發展契機，即使中美貿易戰開打，脫鉤或「去風險」之聲不絕於耳，德國大企業仍持續押注中國市場。幾年前「中歐全面投資協議」能順利完成談判，主要推手就是德國。
但中美競爭白熱化、地緣政治因素等終究在中歐之間燒起來，中歐投資協議被歐洲議會擱置，落實過關遙遙無期；俄羅斯侵烏克蘭、中國與俄國「無止境的友誼」，加深東西分裂，歐洲記取能源天然氣等對俄依賴的惡果，強調不能對中國太依賴、要「去風險」。而電動車產業與技術必然是未來各國的支柱產業，市場必然一日千里，基於地緣政治與去風險考慮，不能依賴中國，因此祭出貿易調查必然是有濃厚的地緣政治因素。
至於調查最後結果與處理方式，坦白說，「事實真相」恐怕不是那麼重要，最後還是「政治解決」。因為真要講政府對電動車、新能源車、甚至綠色技術（如風、光電），中國政府當然明的暗的都有，但其實幾乎所有國家都有，例如美國拜登政府的「反通膨法」就大手筆補貼電動車，而且只限「美國國產車」，甚至因而引起歐洲的抗議。
所以真要講補貼的「事實真相」，「大家底子都不乾淨」，而歐盟對中國電動車提貿易調查，卻對美國的作為無動於衷，只是口頭抗議，也多少看出其中的地緣政治因素考量了。 （相關報導： 電動車是中國經濟新引擎！新創獲152億美元投資，中國成為全球最大汽車出口國 ｜ 更多文章 ）
當然，調查不代表最後結果一定是認定補貼，但如果最後歐盟確定要對中國電動車處以關稅懲罰，中方的回應就值得觀察，如果毫無反應說不過去，但如果反擊又可能加劇擴大中歐的矛盾與引發貿易戰。而歐盟是否會再對中國其它進口品祭出貿易調查，也值得注意。
