與抗戰比較有關係的則莫過於「新疆烏魯木齊，中國歷史上第一支紅色航空隊的起航點」，講的是蘇聯透過新疆軍閥盛世才為8路軍訓練飛行員。總計有37名共產黨員完成了新疆航空隊的飛行訓練，不過他們當中僅21人為航空人員，且真正駕駛I-15與I-16驅逐機的仍是少數。外加他們大多數都在國共關係惡化後為國府關押，等到出獄時已完全跟不上40年代末期的航空技術。
因此真正成為中共人民空軍骨幹的，還是「江蘇揚州，“列寧號＂從這裡飛向光明」以及「黑龍江密山，航空夢開始的地方」。前者以駕駛汪政權空軍行政專機「建國號」投共，後來又成為東北民主聯軍航空學校教育長的蔡雲翔為主角。後者則直接描述日本飛行教官林彌一郎在東北民主聯軍航空學校培訓「新中國」的第一代飛行員，兩者都與日軍或者「偽軍」密切相關。
無論是從地面還是日期來看，整本書都沒有出現「浙江筧橋」或者「航空筧橋」，更沒有出現「八一四」。足證明中共並不把中華民國空軍視為自己的歷史源頭，至少不是蔣中正的中華民國空軍。唯一的例外，是「廣東恩平，一個民族飛行的背影」，以早年追隨孫中山的馮如為主角，馮如不只是最早的中國飛行員，還是中國最早的飛機設計師，能同時獲得兩岸尊重並不讓人意外。
遭父親的部下炸射
因此中共如果對八一四空戰有任何的紀念，更多的目的還是為了統戰。畢竟八一四空戰是台灣的空軍節，不是大陸的空軍節，甚至不被認為與人民空軍的建設有任何重大關係。當然讀者們會問，為什麼七七盧溝橋事變是台灣的陸軍節，在大陸卻能得到同樣甚至於比台灣更大規模的重視，結果八一四空軍節卻沒辦法？
答案很簡單，七七事變的主角陸軍第29軍是馮玉祥的西北軍，不是蔣中正的中央軍。縱然在盧溝橋開第一槍的吉星文將軍，後來來到了台灣，而且還在八二三砲戰時不幸為共軍炸死，可是以29軍為核心衍生而成的陸軍第59軍還有陸軍第77軍主體都在徐蚌會戰中投了共。而且帶領59軍跟77軍投共的張克俠、何基灃還是吉星文的長官，中共剽竊七七事變還多少有些正當性。
不過若說中共與八一四空戰的歷史毫無關係，也不盡然符合歷史事實，因為對高志航的歷史有稍微瞭解的，都知道他早些時候曾迎娶白俄女子葛莉婭。後來因為空軍不允許飛官迎娶外國人，兩人只能被迫分離，但是還是產下了一個女兒高麗良。高麗良在日本投降後，受到蘇聯紅軍出兵東北的刺激，加入了中共的東北民主聯軍。
所以高志航的女兒加入過共軍，這確實是千真萬確的事情。而且等到國共衝突白熱化以後，高志航曾經帶過的中華民國空軍第4大隊亦開始以P-51D野馬式戰鬥機為主力炸射東北共軍，換言之高麗良曾經遭受自己父親帶出來的飛行員炸射過。當然後來兩岸重新開放，晚年的高麗良不會刻意去提這段不愉快的回憶，還強調從台灣回去的空軍第4大隊老兵都是她的親人。
