臺灣的交通惡名遠播，被外國媒體形容是「行人地獄」，而且若想要來臺灣旅遊可要小心，美國、加拿大和日本官方，都曾對臺灣的交通發出旅遊警告，提醒來臺時要特別注意。
實際情況到底有多糟呢？根據交通部統計，2022年行人在路上發生交通事故的死傷人數超過一萬七千多人，這與十四年前一萬一千多人相比，不僅沒減少還增加。騎機車死傷人數更是驚人成長，2008年統計有十六萬多人，過了十四年後竟高達三十九萬多人死傷，增加一倍多。如果把去年所有道路交通事故的受傷人數做統計，將近五十萬人，光是一整年就有這麼多的人因交通事故而受傷，可見臺灣的交通問題十分嚴重且沉痾已久，政府卻始終無法徹底解決。
以校園周邊的交通事故來說，幾年前高雄市某國中教師因執行導護工作而被撞重傷，使得教師退出導護工作的議題又再次提出。有教師認為，學校教師應只負責校園內的安全，導護要交給專業。有些學校是找志工協助導護工作，志工也抱怨站在路口的時間比教師長，風險更大，而且沒有任何的安全保護措施也要退出。
教師、志工都不想做，學校無奈、地方政府也束手無策，維護學生的交通安全好像互踢皮球似的沒人想管。問題不單只是誰來擔任導護工作而已，還有交通執法不力，民眾欠缺交通安全觀念等，若遇到不守規矩的駕駛人闖紅燈、機車違規左轉時，即使走在斑馬線上都是風險，又有誰想執行這種危險的導護工作。各縣市的教師團體、教育產業工會等不斷呼籲，中央和地方政府應該要共同解決，困擾多年的學校交通導護問題，但至今仍無法有效改善。
道路交通問題何止這一項。目前全國機車數量已超過一千四百萬輛，而且幾乎年年增加。前面提到的交通事故統計數據當中，因機車死傷人數一直居高不下，其中年輕人（18-24歲）騎機車占的比率不少。過去媒體曾報導大學生發生的交通事故，近十年大學生（尤其是大一）死於交通事故有九成是騎機車造成的，之所以集中在大一新生，與家長贈送機車作為孩子考上大學的禮物有關。[1]
教育部也曾呼籲，學校方面要規劃限制措施，包括不發機車停車證，限制新生車輛進入校區方式。學校在寄發新生入學通知書時，也須告知家長暫緩為孩子添購機車，以減少新生使用機車頻率。[2]「限制措施」雖是教育部出於一片好意，卻不免讓人覺得這樣的政策是「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。有些學校在偏遠地區，公車可能一、兩個小時才有一班，尤其六都以外的縣市更是缺乏大眾運輸，大部分學生還是認為騎機車較方便。政府不提供完善的公共交通措施，反而要學生不要騎機車，只是治標不治本。
以上兩個例子除了在交通政策上應提出更有效的改善措施之外，從教育的層面來看，追根究底還是我們的交通安全教育並沒有徹底落實。學校教育從小學到中學的課本，交通教育一直都有在教，也不停地宣導，例如老師會告訴我們過馬路要先停、看、聽，不闖紅燈、不搶快，可當家長牽著孩子的手闖紅燈，做了壞榜樣時，再多的教育宣導都是無用的。若每個人都遵守交通規則，還需要教師擔任導護工作嗎？若每個人騎車都遵守交通規則，學校又何須限制學生騎機車？交通安全教育要徹底落實還是要從自我要求做起。
最近因臺灣的交通亂象登上國際版面，新內閣上任推出了多項的交通補貼政策，盼能提升形象。針對北北基桃、中彰投苗、南高屏的三個生活圈，推出優惠的通勤月票，希望讓更多人搭乘大眾運輸，預計三年將花兩百億的預算。這看起來雖然短期內可能發揮作用，但長久之計還是要靠教育，不斷宣導民眾共同遵守交通秩序才能斧底抽薪的解決。
面對未來少子化、人口老化的結構失衡影響下，建立一個健全且無障礙的公共交通設施網絡已是當務之急。若想徹底根治交通問題，扭轉國際形象的話，政府應全面性的檢討，包括加重罰則、取締交通違規外，還須從教育建立整個社會重視交通安全的風氣，才能真正讓交通事故死傷人數減少。
註釋：
[1] 李修慧（2019）。事故死亡率達9成，教育部希望「減少大學生騎機車頻率」惹議。關鍵評論。
＊作者為諄筆群主筆
