協和電廠要在基隆設天然氣接收站，引起很多人對於基隆港務安全的關注，最近一位朋友對我說：「多了LNG船，你們基隆港的引水人會就多增加領港收入，所以你們一定贊成。」我說：「台電一年只有26艘LNG船，基隆港11個引水人平均每人帶2.3艘。我們有必要為2.3艘船的收入，出賣我們的專業、出賣基隆港的安全嗎？」
最了解基隆港，2.3艘船買不了良心
安全，是引水人的天條。眾所周知，引水人的收入高，但風險也高，2.3艘船的領港收入，買不了引水人的良心，每領一次船，我們都要不分晝夜地風雨中爬上爬下，基隆港引水人比任何人都瞭解基隆港的狀況，也比任何人都在意基隆港的安全。
所以台電東移方案要做操船模擬，我們要求由基隆港11位引水人來進行，因為未來是由我們來協助船舶引航，我們愈早熟悉協和的港型配置，對未來實際領港就愈有幫助，且可以在規劃階段就對航安提出建議，以免日後發生問題。
每位引水人於操船的技術與經驗一定會有不同，因此會在模擬的過程中，以各種不同的速度、不同調度拖船的方法來嚐試，所以操船模擬並不是每一次都要成功，而是在確認這種操作模式有沒有問題。所以外界不用糾結於操船模擬成功與失敗的數字，也不要認為操船模擬「只是在打電動玩具」；現在每一艘載客的大型郵輪都配置精確輔助電子海圖，以電子海圖來操船，資訊更多、視角更廣，比肉眼看到的窗外景象還精密，安全性反而更高，請勿小看航海科技的進步
風速高可操作，低風速更安全
台電這次是設定18萬立方米的LNG船，風速每秒12公尺的條件，來進行操船模擬，憑心而論，這是一種比較嚴苛的條件，因為基隆港現在尚未有這麼大的船進來，船愈大，風速愈高，操船的難度就愈高，但即使在這種條件下，我們親身模擬的結果，還是可以操作，但建議配備4艘6000P馬力的拖船來帶LNG船，這是依據船型18萬立方米所需要的扭力計算出來的結果，台電也從善如流願意購買，這種拖船比現在基隆港所用的馬力更大，但台電一個月只有2艘LNG船，如果新的拖船也能讓其他進基隆港的船使用，無疑是對基隆港的航安更添生力軍；至於西防波堤全拆的建議，其實是設想到，在港外已增加了防波堤，西防波堤的功能已降低，如果發生最壞的狀況，西防波提拆拆掉可以增加協和港的縱深，對於安全更有保障。
先前在第三方驗証會議時，有委員建議，台電其實不用把進港風速條件設定在每秒12公尺，因為風速愈高，操船的難度就愈高，應參考台中港的經驗，營運初期把風速條件設低一點，在熟悉運作後再逐步提高風速，我個人也支持這樣的建議，畢竟基隆港除冬季的東北風影響較大，其他季節的風力較小，一個月只有2艘LNG船，不會找不到進港的機會，非但不影響營運，且更加安全。
基隆港平均一天13艘船，不會造成塞港
至於會不會造成基隆港塞港？其實透過數字，就可以得到答案。
以我個人在基隆港領港接近10年的經驗，近幾年基隆港一天大約12艘船，我查了一下2022年的資料，共9,698艘次，也就是有4,849艘船，平均一天是13.2艘，與我實際的感覺相近，雖然每艘船因停泊的碼頭位置不同，會有時間差異，大約是40~60分鐘之間，出港時間則約是進港的一半，一天24小時，13艘船，會發生塞港的情形應該機率不大；更何況，台電2週才1艘LNG船，只要避開尖鋒時段，選在離峰時段進來，就不會發生問題。
以珊瑚發展生態觀光，與基隆共創雙贏
對於台電協和四接工程的必要性，及接收站設置的安全問題，是近年來基隆市民最關心的問題之一，由於涉及的面向很廣，又高度專業，對此，是否應聽聽專業人士的第三方來提出說明，以讓市民有更多的瞭解？
基隆的發展與基隆港密切相關，但基隆腹地小，未來要再增加貨船，有先天上的限制，因此有朝郵輪母港的方向來發展，有鑑於此，我更希望台電在規劃協和改建時，可更進一步思考，如何結合郵輪母港的方向，帶動基隆的休閒觀光產業，甚至利用現在協和海底的珊瑚資源發展生態旅遊，規劃適當的區域開放讓民眾觀賞，甚至吸引釣客，讓協和電廠成為基隆觀光資源的一部份，與基隆在地共創雙贏。
＊作者為基隆港引水人、前基隆港引水人辦事處主任
