中國東方航空MU5735客機空難發生屆滿一年，死難者家屬迄今仍在等待調查當局給予交代。中國民用航空局稱，「事故非常複雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中」。
2022年3月21日下午，由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷，機上132人全部罹難。MU5735空難由此成為自1994年以來中國本土最嚴重空難。
中國與國際民航事故調查規定均有要求在事發後一年公布調查結果，但這並非強制規定。中國民用航空局3月20日晚間稱：「技術調查組將在前期工作基礎上繼續開展原因分析及實驗驗證等工作。」
美國方面也獲邀參與是次調查。相關方面回應BBC中文記者查詢時均未直接回應調查進展，但稱將繼續支持中方的調查工作。
MU5735空難調查是否規定必須在一年內完成？
MU5735空難的調查工作目前由中國民用航空局主導，而中方此前已邀請了製造失事客機的美國波音公司，以及監管波音的美國國家運輸安全委員會（NTSB），參與調查。
聯合國國際民航組織（ICAO）指出，根據1944年《國際民用航空公約》（Convention on International Civil Aviation）——又稱《芝加哥公約》（Chicago Convention）——附件13《航空器事故和事故徵候調查》，某國若調查一起航空事故，「如果可行」，應在12個月內公開發表最終調查報告。否則，當事國應每逢該事故週年發表一份中期聲明，詳細說明調查進度，與當中鑒別出的安全問題。
《芝加哥公約》附件13還要求，若有關事故牽涉最大起飛重量超過5700公斤的飛行器，則領導調查的當事國必須將最終報告抄送國際民航組織。
擔當MU5735航班的波音737-800型客機，其最大起飛重量為7.9萬公斤。這意味著中國民航局一旦完成最終調查報告，便必須向國際民航組織提交副本。
中國本身是以交通運輸部制定的《民用航空器事件技術調查規定》來規範空難調查，其法源包括《安全生產法》、《民用航空法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等。
《規定》中提到，「調查報告經國務院或者民航局、地區管理局批准後，調查工作即告結束」，「組織調查的部門應當按規定向國際民航組織和有關國家送交事故和嚴重徵候最終調查報告」，「事故和嚴重徵候的最終調查報告應當在事發12個月內依法及時向社會公布，依法不予公開的除外。未能在事發12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重徵候，組織事件調查的部門應當在事件週年日向社會公布調查進展情況」。
