台灣已邁入高齡化社會，隨著高齡人口逐步攀升，長輩的照顧刻不容緩；高雄市作為南方首都，從數據上不難發現，高雄市高齡人口已達48萬人，占高雄市總人口18%，是為六都第二高，其原因不外乎高雄市港都擁有完善的關懷據點、醫療服務及休閒設施，吸引長輩朋友定居樂活。
常言之食衣住行為人類生活的基本內容，對於高齡者而言更是生活中不可或缺的一部分，所謂食衣住行，「交通」也是高齡者生活中不可或缺的一部分，比較可惜的是，高雄市過往並不如首都擁有充沛的資源建構公共運輸系統，加以高雄市幅員遼闊，市民朋友通常習慣使用機車作為代步工具，但當高齡者遇上機車時，依據交通部數據可得知，110年全國高齡者交通事故死亡1148人，即占總事故死亡人數39%，而高齡者機車騎士死亡621人，代表逾5成的高齡者是使用機車時發生事故死亡，著實令人惋惜。
平心而論，長輩朋友在使用機車上雖具經驗，但可能不自知掉進生理機能退化的陷阱中，例如聽覺退化，行駛在路上聽不見其他人車，風險意識自然就低；又比如路口轉彎時，少掉了擺頭左右觀察來車的動作，因而衍生「鬼切」、「支道未停讓幹道」等嚴重事故，這也是交通部自106年起推動高齡者認知功能測驗的關鍵原因。
高雄市近年來投入在高齡者事故防制的工作不少，工程上我們可以注意到小綠人變大了，倒數秒數看得更清楚，同時也依高齡者步速調整通行時間；新完工的鐵路地下化園道沿線，多的是新設的行人庇護島與寬廣的人行道，讓銀髮族能安心過馬路及散步；接種站結合交安宣導則是高雄市貼心的小創意，鎖定長輩朋友一定會走一趟接種站的特性，播放交安影片、發送道安宣導品，擴大了宣傳廣度，高市110年高齡者交通事故死亡人數137人，較109年同期下降21人，降幅達13%，成效顯著（-13%）。
然而，數據只是統計分析的工具，面對高齡化社會，政府該以怎樣的步伐來面對？答案其實簡潔易懂，就是推動「人本交通」；筆者跟大家分享一個數字，日本2021年的高齡人口占比已突破29%，但2021年交通事故死亡人數卻比全台灣還低，只有2636人，去過日本的朋友應該都對當地的交通設施感到驚豔，平整寬敞的人行道、便利的公共運輸穿梭市區、路口均有極佳的通視距離及行人號誌，更重要的是駕駛人對於行人停讓執行得非常徹底，在在都是「人本交通救道安」的強烈證明。
前日很高興看到高雄鐵路地下化之餘建立了多個通勤車站，輕軌逐步駛入人口稠密區、而捷運黃線的經費核定更是喜事一樁，筆者建議，在政府財力有限的狀況下，市府在建立完整大眾運輸路網的同時，周邊人行環境與轉乘設施更應同步作業，發揮「1+1>2」的開發綜效，讓我們的銀髮朋友可以更容易以「非機動運具」（步行、公車等）前往轉乘，減少使用私有運具的機會，相信高齡者交通事故的降低指日可待。 （相關報導： 曝台南警力缺口達千人 謝龍介轟市府壓榨：要預算就推說「新北市缺更多」 ｜ 更多文章 ）
＊作者為樹德科技大學流通管理學系副教授
