不過這兩項計劃，因為蔣中正不願意在尚未準備好的情況下，將中國東部的飛行基地供美軍使用來轟炸日本，擔心日軍對中國平民報復，外加北非戰場優先需要轟炸機的原因，最終雙雙被取消。不過「阿奎拉部隊」在把B-24與B-17移交給第10航空軍後，原班人馬被立即改編為阿薩姆—緬甸—中國運輸司令部（Assam-Burma-China Ferry Command），繼續由海恩斯上校指揮。
阿薩姆—緬甸—中國運輸司令部起先的任務，是為在緬甸戰場上潰敗的英軍和國軍空投物資，或者協助將傷患撤離前線。海恩斯與他的副手史考特（Robert L. Scott Jr.）甚至還奉命將史迪威（Joseph Warren Stilwell）從緬甸西保撤出，不過史迪威將軍卻拒絕，決定隻身率領隨從走到印度。海恩斯與史考特一度想要敲昏史迪威後把他帶走，但是在史迪威的堅持下，兩人僅撤出了40名傷兵。
慢慢的，阿薩姆—緬甸—中國空運司令部與中美合資成立的中國航空公司（China National Aviation Corporation）聯手執行駝峰空運任務。考量到密支那淪陷後，日本陸軍航空隊可能派出九七式戰鬥機或者一式戰鬥機「隼」來攔截美軍的C-47或中航的DC-3，於是史考特向「飛虎隊」借了一架P-40來保衛駝峰的安全。
空運司令部印中聯隊的建立
進入1942年7月，美國陸軍航空部隊麾下的運輸司令部（Ferrying Command）改組為空運司令部（Air Transport Command），海恩斯與史考特也在「飛虎隊」併入第10航空軍，擴編為駐華航空特遣隊（China Air Task Force）後，前往中國擔任陳納德（Claire Lee Chennault）的轟炸機和戰鬥機指揮官。兩人來到中國的目的本來就是要戰鬥，自然不會以指揮運輸機為滿足。
到了12月，阿薩姆—緬甸—中國空運司令部也跟著被正名為空運司令部旗下的印中聯隊（India-China Wing）。早期駝峰航線的主力清一色為C-47以及C-47的民間版DC-3，不過隨著駐華航空特遣隊在1943年3月10日脫離第10航空軍指揮，並且發展成獨立的第14航空軍，體積與載運量更大的C-46運輸機也投身駝峰空運任務。
此外在陳納德的要求下，裝備B-24解放者式轟炸機的第308轟炸機大隊抵達中國編入第14航空軍，可駝峰空運的噸量，始終不足以讓陳納德如同歐洲戰場上的第8航空軍或第15航空軍那樣，隨意派遣耗油的重型轟炸機執行遠程轟炸任務。因此中國戰場上的空戰，始終還是以裝備戰鬥機的第23戰鬥機大隊為主力，第308轟炸機大隊不出任務的時候，同樣會讓B-24加入駝峰空運任務。
