運輸機版本的B-24，即C-87被投入駝峰空運，主要是為第308轟炸機大隊輸送日後，空襲中國淪陷區、香港、越南以及台灣境內日軍所需要的燃料與彈藥。不過受到美國「歐洲第一」的政策影響，還有從美國本土運送物資到印度，本來就比較遙遠也比較困難的原因，經由駝峰航線運送到昆明的物資噸量，始終無法滿足陳納德還有蔣中正的需求。
起初蔣中正提出的需求，是每個月必須向中國提供7500噸物資，可是在駝峰空運開始的頭2個月，美軍運往中國的戰略物資僅700噸，中航運入的則只有112噸。等到了1943年5月的三叉會議（Trident Conference），羅斯福總統又要求把數字提高到每個月10000噸，於是又有同屬B-24轟炸機運輸型的C-109被跟著投入到駝峰航線的任務中。
不斷提升的駝峰空運量
隨著更多運輸機被空運司令部投入駝峰空運，總計有4座機場在印度阿薩姆邦被興建起來，滿足這項為重慶國民政府輸血的戰略需求。歷經塔特（Robert F. Tate）上校、亞歷山大（Edward H. Alexander）准將以及霍格（Earl S. Hoag）上校等三任司令，駝峰空運的噸量到了1943年12月，終於直逼12594噸。然而隨著中國戰局的惡化，就算每個月運入12594噸物資也滿足不了國軍的需求。
日軍為了打通中國的陸上交通線，於1944年4月發起「一號作戰」，使重慶國民政府的需求，從每個月10000噸迅速拉高到50000噸。另外從1944年6月開始，以B-29超級空中堡壘式戰略轟炸機為主力的第20轟炸機司令部，也開始以成都為前進基地對日本九州、滿洲國與台灣實施空襲。他們與第308轟炸機大隊一樣，在沒法出任務的時候必須自己飛越駝峰航線運送燃料。
除C-109外，B-29轟炸機本身亦會為第20轟炸機司令部運補燃料彈藥，使得駝峰航線的需求量更加複雜。於是霍格被調往歐洲戰場後，新任印中聯隊長哈丁（Thomas O. Hardin）上校又批准了C-47、C-46、C-54、C-87以及C-109等運輸機可在夜間執行任務，這個決定增加了空運任務的危險性，卻讓運輸噸量有了顯著提升。
為此印中聯隊獲得總統單位表彰（Presidential Unit Citation），成為二戰期間唯一獲得此一殊榮的美軍非作戰單位，哈丁則晉升為准將。1944年7月，印中聯隊又進一步擴編為空運司令部印中師（India-China Division），以進一步滿足國民政府、第14航空軍以及第20轟炸機司令部的作戰需求。在哈丁不計一切的犧牲下，每個月的駝峰空運量到1944年9月份成長至22314噸。
