擁有2500萬人口的中國上海已經全城封鎖至少2周，任何人都不允許離開住宅區，必須依靠政府或快遞業者配送日常用品。龐大的貨運需求給物流系統造成沉重壓力，對於許多人來說，這些防控限制比病毒威脅本身帶來更多痛苦。
經濟層面上，兩年的疫情大流行已經破壞全球供應鏈，導致大宗商品、食品和消費品價格急劇上漲。烏克蘭戰爭讓通貨膨脹、石油和糧食價格上漲問題更嚴種，而中國上海和其他地區的封控管理，可能會使情況進一步惡化。
貨車司機想進入上海必須出示48小時內核酸陰性證明，不少擔心陽性結果會遭到隔離的業者完全避免在上海運輸貨物，導致當地製造商交付貨品的障礙重重，工廠即使設法讓工人繼續在閉環式管理的「防疫泡泡」內工作也無法正常運行。
目前，包括兩家蘋果（Apple）供應商經營的工廠在內，許多工廠已經停產，進一步增加全球供應鏈的壓力。僅次於鴻海旗下富士康的第二大iPhone組裝商和碩12日表示，根據當地政府的防疫要求，已暫停上海及江蘇省昆山工廠的生產。據悉，至少已有161家台灣上市櫃公司受到中國多地封控措施影響。
其他受影響的還有德國汽車零件供應商博世（Bosch），該公司12日表示，已暫停東北城市長春和上海工廠生產，只剩下太倉市的另外兩家工廠仍把工人留在廠區內，以閉環式管理方式運營。博世發言人表示，該公司正在盡力最大限度地維護供應鏈。
由於疫情持續緊繃，復工遙遙無期，「清零」防疫模式對當地和全球經濟的打擊越來越大。中國經濟也正在急劇放緩，人員流動跟消費需求都大減，3月份的服務業活動創疫情以來新低。
《衛報》（The Guardians）指出，中國衡量製造業的綜合指標「採購經理人指數」（PMI）從2月的50.2％跌至3月份的42.0％。PMI常以50％作為經濟強弱的分界點，跌破50％大關等於是製造業處於衰退。經濟學家警告稱，隨著上海的封鎖開始影響未來幾個月的數據，情況可能會更糟。
境內物流打結，工廠供應鏈中斷
上海地區許多工廠的生產自3月下旬以來就被迫中斷，例如特斯拉（Tesla）3月28日就暫停了上海廠的工作。芝加哥投資公司「GLJ Research」分析，最糟的情況式，特斯拉上海廠要直到2022年第三季度才能恢復最大產能，在那之前，特斯拉恐將面臨許久未有的虧損。
《華爾街日報》（WSJ）指出，上海3月下旬剛實施輪流封控時，和碩等公司被允許以閉環式管理繼續運營。然而和碩12日表示，由於疫情升溫，工廠不得不配合當局的進一步要求關閉上海和昆山的工廠。和碩指出會盡快恢復運營，但沒有給出具體的目標日期。
台灣研究公司集邦（TrendForce）12日公布一份報告指出，由於供應鏈出問題，無法收到半導體、電池模組和顯示面板等零件，上海及附近的許多電子產品製造商目前只能依賴廠內庫存。
受物流混亂影響的零件包括有「電子行業大米」之稱的「多層陶瓷電容器」（MLCC），那是智慧型手機、電動汽車等產品的主要零件。MLCC在中國地區製造後，通常會被運到上海和附近省份，交付給蘋果等大公司的電子代工廠。集邦表示，MLCC供應商在前往下游廠商交貨方面遇到了困難。
上週，中國電子商務巨頭京東表示，由於當局對貨車司機和物流工人的防控規範嚴格且不一致，所以該公司在向上海人民運送必需品方面遇到麻煩。上海官員回應稱他們正在努力解決物流問題，包含京東、阿里巴巴等電子商務的旗下外送平台承諾調派數千名送貨員到上海。
中國國務院11日下令要求全力保障全境貨運物流暢通，地方政府在沒有適當授權的情況下不得封鎖高速公路、空中和海上旅行通道，也不得對貨車施加不必要的通行限制。
專家呼籲使供應鏈多元化
德國貨櫃租賃平台Container xChange執行長羅洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，新冠疫情和地緣政治緊張局勢引發的混亂，意味著企業應尋找方法來減輕對中美貿易大動脈的依賴，使其供應鏈更多元化。他認為：「我們將需要更具彈性的供應鏈，減少對高運量路線的關注……儘管這不代表來自中國的貨運需求現在會減少，但我認為它可能不會再增長那麼多了。」
路透社（Reuters）報導，世界銀行（World Bank）總裁馬爾帕斯（David Malpass）12日也指出，世界各國致力將供應鏈多元化和降低對中國的依賴程度「可能對大家都好」。 （相關報導： 華爾街日報》上海兩千五百萬居民，為何會淪落到「連吃飯都成問題」 ｜ 更多文章 ）
