此外，台灣西部近岸海域，陸續劃設離岸風力發電、潮汐發電場址，近年更是施工高峰期，為避免偏離劃設航道或誤入風場範圍而引發航安疑慮，內政部、交通部也呼籲，對於行經該水域的外籍船舶，亦應使用我國官方發行的電子航行圖，以掌握相關資訊，確保航行安全。
為解決圖資加密、產品驗証、核配製圖代碼及與相鄰製圖國協調，圖幅邊界接合等問題，內政部自2016年起，會同外交部積極向國際組織爭取圖資發行之機會，並於 2019年2月14日與挪威簽署我國電子航行圖授權發行協議，正式向國際發行我國官方版電子航行圖，截至 2021年9月底止，計已發行涵蓋我國領海範圍計96幅電子航行圖，並納入英國AVCS系統(全球最大涵蓋率最高之ENC服務系統)，提供國內外航運業者資詢及購買，且作為執行船旗國檢查及港口國管制措施之依據。
（二）電子海圖繪製過程：
繪製完整的的海洋地圖沒有想像中那麼容易，儘管有好幾百年的航海家、地質學家、科學家協力合作，完成的繪製，也僅是冰山的一角。早年航海用紙本海圖，水深都是用繩索，以人工打水托取得，鉛頭凹槽處塗牛油，用沾到的泥砂來判斷海底的底質，水淺處多打幾點，水深處因取得困難，打的點數就少，無礙航行處，幾乎都是未知的一片空白。海圖對於航海人員在使用中是非常重要的保命安全符，圖上透過各式各樣的符號、線條、形狀與文字方式，告訴航海人員所需資訊，包含海岸線、水深及礙航物、助航設施、等深線，讓我們瞭解海底的地形，密密麻麻的數字，則是實際水深深度數值，隨著科技的進步，電腦時代來臨，海圖也逐漸轉由數位式發展成向量式，已精密到分毫不差的全方位 3D 真實景象呈現，能與船上的航儀與感測資訊整合，即時性的顯示船位與航跡，有效執行航路計劃與航程監視，如航經太淺海域或遭遇危險前，能發出防擱淺及碰撞的預警顯示，提升船舶航行安全與效率。
（三）製作電子海圖所使用的水下探測儀器介紹：
科技日新月異，隨時代進步，水中探測儀器，具備有精密量測單元，透過驅動程式與應用軟體，提供大量資料的處理、存取，改良成數位化、向量式、視覺化，與以下諸儀器的功能同步進行，對海底地貌及海洋的物理、化學、生物、性質、地質等的變化能一次處理完成：
1.多波束測掃聲納（Multi–Beam Echo Sounder）：用聲音的脈衝波技術，應用多個聲波發射出去，遇海床或障礙物後反射回來，依據收到的時間，進而算出聲波所行走的距離，因為多個聲波同時發出，成一扇形狀，故較單音束覆蓋率更高，效率佳，不同頻率及束寬，應用在不同的深度上，水越深所需的能量就越大，波長則需越大，頻率相對較小，能量消散也較慢，能迅速有效的對海床做大範圍區域的探測調查（圖22、23），提供海床影像，如水下目標搜尋、海床地質地貌調查、漁業應用、生物環境調查、石油工業應用、海洋環境調查、海底礦場及資源調查，是目前海洋探測船最普遍使用的重要探測儀器。
