朋友在2011年前往寧波大學參訪交流，最近再訪該校，回來之後無限感慨，大陸高教的進步絕對不只是靠錢堆積起來的，寧波大學光是在研究人才上的培養上就完全放手讓一百多名教師專心鑽研學術與發表論文，不但帶動學校的學術聲量與聲譽，更培養了一批研究人才可以供未來教學與企業運用。
短短七年之間的改變，讓人不得不反思：為何台灣高教無法走出自己的路，在國際上大放異彩呢？
光是台灣大學的校長問題就能夠玩成一齣「意識形態」的政治歹戲，問題還不止於此，教長和他的人事處還玩得樂此不疲，不但讓台大校務無法順暢推動，即便台大校長已懸置九個月了！教長還興高采烈地讓人事處繼續向台大在枝枝節節上要求這個要求那個，顯然對教長而言，重打台大校長案比推動台灣高教邁向國際的策略設計與發展還要重要。
北京交通大學是大陸高鐵研發基地，大陸高鐵從2009年底第一條武廣高鐵開通營運後，快捷、穩定與便利改變了大陸民眾生活也融入生活之中。2014年開始投術轉移到土耳其、俄羅斯、泰國等國，預計2025年大陸將建成約38,000公里的高速鐵路網。西安交通大學最近更研發「超級高鐵」時速可達1000公里，換言之，從輪軌轉換成為超導體磁懸浮軌道，自然會是另一種科技發展，大陸高校有系統地參與國家建設，不但可以培養高科技隊伍之外，更能躋身國際領導世界。
短短九年之間的變化，曾被國人視為落伍的大陸，竟然可以超英趕美，不得不讓人反思：究竟是什麼原因讓台灣高教陷入「停滯不前」的泥淖裡呢？
光是一個教改在台灣就喊了將近30年了，1994年4月10日教改大遊行，成立四一O教改聯盟持續推動，曾引起廣大迴響。當時還提出了四大訴求：落實小班小校、廣設高中大學、推動教育現代化、制定教育基本法。這麼些年下來，廣設高中大學遭遇到少子化挑戰，迫使不少生源不足的大學院校面臨退場危機，最關鍵的教育現代化卻因著政黨輪替而無法穩定向前，更麻煩的是政黨將意識形態與政黨理念帶入校園，不但讓校園自主成了笑話，更伸出政治黑手阻擋校園特色發展。
還有教改最重要的就是希望改變聯考一試定終身的「考試領導教學」的思維與體制，所以從國中一路到大學的入學考招模式便成了教改中讓人最關注的一環，可是儘管推動了多元入學方案，讓學生可以有更大的彈性發展，可是並沒有改變「考試領導教學」的教育主流思維。最近六龜高中學生在學測中的表現，馬上引起社會注意，大家所注意到的還是學生考出來的總級分，卻忽略了學生在校各項學習與成果表現。因為有升學的門檻（學測、指考），而偏鄉在教育資源上缺乏，明顯地很難與城市的孩子競爭，換句話說，缺乏教育資源對偏鄉／離島／市郊等校學生很容易被邊緣化，如此地教育體制又怎麼可能更讓教育更現代化呢？ （相關報導： 戴伯芬觀點：為什麼教授加薪挽救不了人才出走潮？ ｜ 更多文章 ）
上學期接待一位來自廣州的高校教師，做過幾次深談，也了解了大陸高校的一些教學方向與內容，無疑地在資源上大陸早就超過了台灣，但是對於教學內容與思考創意上，台灣還有一些優勢，然而，這種優勢顯然因著執政黨採取「維持現狀」（兩岸消極不接觸、不交流）政策，已經逐步流失。一方面是台灣的人才，尤其是高教人才早就忍受不了，連校長遴選教育部都要插手，更何況年金改革，讓這些朋友覺得如今賺人民幣比新台幣更有「保障」，何苦還死守著過去的教職？所以大陸惠台31政策一出檯，馬上引起更多教壇朋友關心；另一方面大陸高校教師來台學習，台灣有些領域的優勢與操作模式，在觀察了解與學習後，他們回去經過實驗／複製／調整之後已經成為他們的新教學模式與方法，再加上優厚的硬體支援，相信用不了多久，他們根本就不會把台灣列入學習的重點，往歐美遊學會是他們挖寶的對象。
