消失逾2周的馬來西亞航空MH370班機，於24日晚間終獲官方定調，已不幸墜毀於南印度洋海域，機上239人全數罹難。最終提出決定性證據者，是英國國際海事衛星組織（Inmarsat）與英國空難調查處（AAIB），利用19世紀發現的物理現象「都卜勒效應」（Doppler effect），計算出失事班機最後的飛行路徑。
波頻率受相對運動影響
都卜勒效應指的是，當波源與觀測點之間有相對運動時，觀測點接收到的波頻率會與原始波頻率有所差異的現象。一列駛近而又遠離車站的火車鳴笛聲，由月台上的乘客聽來會有所不同，便是一個實例。
Inmarsat與AAIB合作，檢測衛星訊號的擴展與壓縮情形，來尋找MH370班機的可能飛行路徑。每個小時，飛機都會向衛星自動發出訊號。在失去通訊後，衛星仍然接收到MH370班機的訊號，因此可以推知在離開原飛行路線後，MH370班機又持續飛行了數小時。
透過訊號抵達衛星的時間與角度，Inmarsat可以推估出兩種可能的路線，一條往北穿過亞洲，一條往南前往印度洋。隨著蒐集的資料增加，科學家最終確定失事飛機最終是朝南行。相關專家表示這符合他們的預估，因為北向路線上很容易被巴基斯坦的雷達偵測到動向，更別提一架穿過天空冒煙墜落的飛機也會被地上民眾目擊。
定位區域仍廣
美國前國家運輸安全委員會（NTSB）成員戈利亞表示，這個計算過程非常耗時，必須同步多個資料系統的時程，且精細程度小於一秒。每當團隊獲得新資料，就必須再回頭檢驗過去的計算成果。但戈利亞認為，當最後所有資料都指向同一個地點時，一切的努力都是有價值的。
雖然這個成果已大幅減小了搜索範圍，但依然是一片可觀的海域。調查人員也尚未得知MH370班機偏離原路線的原因。這起意外可能會掀起相關飛航規則的討論，尤其是機上通訊的準則，例如機組人員是否應該能夠關閉通訊設施。
