2020年，瘟疫打亂了全球經濟，虧損破產與紓困振興的字眼不絕於耳，但疫情總會過去，生活還要繼續，未來的全球投資布局必將重新洗盤，對陷入瓶頸的台商是契機，更是轉機。
而中國大陸仍是全球經濟不可忽視的要角，恰好對中國民族地區，我始終有些偏愛，其中緣分最深的便是雪域高原——西藏。本文便刻意不觸及複雜的西藏政治、宗教議題，從西藏經濟著眼，談談台灣與少數民族地區西藏的可能連結。
西藏經濟近年來的確大有長進，我兩次進藏，幾次出入藏區，都能感受到西藏快速的都市化與商業化，城鎮面貌今非昔比。中國大陸透過交通、通信等建設，已讓西藏進一步對外開放。
就經濟建設層面來說，中國大陸治理西藏其實有一套循序漸進的步驟，以下先容我略為介紹：
援藏政策的投資
中國大陸援助西藏行之有年，自1980年召開第一次西藏工作座談會以來，援藏工程正式制度化，進入政策面的領域。歷1980、1984、1994、2001、2010、2015年6次西藏工作座談會，援藏規模日趨擴大。
首兩次的西藏工作座談會鑒於文化大革命對西藏的破壞，採取休養生息，並強化其基礎建設，為其未來經濟發展奠基。第三、四次西藏工作座談會則加大對口支援（中國富庶省分等一對一援助建設西藏地級市及地區），壯大援藏規模，更開始於社會發展及行政設施上著力。
第五次西藏工作座談會除保持前4次的經濟投入外，並提到「加快四川、雲南、甘肅、青海四省藏區經濟社會發展」，除正視藏區的整體性外，還觸及影音出版與生態問題。第六次西藏工作座談會則強調脫貧扶貧，並強化對青藏高原空污、荒漠化的控管。
在拉薩貢嘎機場的聯外公路上，常可見到大幅告示牌豎立，標明此地為中國某某省份對口支援西藏，將建設大型廠房等等，雖說頗有「市恩」之感，不過透過多達18個省市與國營企業大規模的對口支援，除幫助西藏發展，更是對西藏的長遠投資。
基礎建設的藍圖
其中川藏與滇藏鐵路共用段拉林鐵路（拉薩至林芝）已全線貫通，與台灣「只聞樓梯響」的民生汐止線建設效率大相逕庭。當然，這與兩岸政府體制息息相關，卻也不能否認中國大陸對西藏基礎建設的用心。
同時，旅遊業身為西藏經濟發展的重心，但受限於西藏嚴峻氣候，旺季為夏秋兩季，冬春則為淡季。林芝地區因其較低緩的海拔成為西藏推廣冬季旅遊發展的重點區域，憑藉林芝的雅魯藏布江大峽谷、米堆冰川等景點，還能開發｢冬遊西藏｣的新市場。
中國大陸透過拉林鐵路等鐵公路網的興建帶動藏東南經濟，待滇藏鐵路通車後更將為西藏開通東南出海口，避免西藏傳統大城拉薩、日喀則持續吸納西藏人才與勞動力，使資源過度集中造成區域發展不均，讓西藏經濟發展更上層樓。 （相關報導： 風評：口罩解禁價格上漲，政府該管嗎？ ｜ 更多文章 ）
邊境貿易的規劃
西藏現有5個對外口岸，亞東、樟木、普蘭與吉隆口岸爲中國大陸一級口岸，日屋爲二級口岸。亞東口岸則位於山南地區。吉隆、樟木與日屋3口岸位於日喀則地區。
