英國修建了一些非常糟糕的項目，建議所有自行車道都必須離地面30米高。沒有體驗，沒有人行道上的漂亮姑娘，沒有可以瀏覽的商店，沒有標識，什麽都沒有。只是從A點到B點。我看到一個項目是，用廢棄的地鐵隧道作為自行車道。坐電梯下去，然後嗖的一下，就到了目的地。這種自行車出行方式太糟了，甚至比汽車更糟，因為騎車人要進入隧道，沒有新鮮空氣。這真是簡單的交通工程思維方式。
所以，我們得從人的體驗來思考。有時我們說，騎車人其實是快速移動的行人，我們應該以「行人」這種方式去看待他們。
我們在哥本哈根發現，自行車道上56%是女性，只有44%是成年男性或男孩。哥本哈根的自行車系統有兩個特點。因為自行車系統建成歷史悠久，自行車出行被各個年齡段的人群廣泛使用─從5歲到90歲。而且還包括各種不同性別的人群。
在美國或澳大利亞的一些城市，你會發現，人們將自行車視為一項極限運動，這在環法自行車賽的用車和比賽裝備上可見一斑。他們的速度可達每小時40公里，他們騎車的一項偉大任務就是生存。這與哥本哈根截然不同。
在哥本哈根，騎車是一種生活方式。女性、老人、兒童都騎車。這點很重要。也就是，讓環法自行車賽極限運動的運動員慢下來。沒有人追求每小時40公里的速度─如果沒有很多老人騎車，就達不到這種效果。所以，人們在說出“自行車高速路”這個詞時，更多想到的是時速40公里的人，而不是時速15公里的人。所以，我更喜歡用“自行車道”這個詞。
公共空間與社會包容性息息相關
澎湃新聞：您一直在研究公共空間公共生活，對普通市民來說，公共空間公共生活意味著什麽？
揚•蓋爾：從我的書《建築之間》中，我認為公共生活就是人們在公共空間所做的所有事情。比方說，學生走路去上學，警察在巡邏，郵遞員在分發信件，有人去了商店，有人出去散步，有人出去呼吸新鮮空氣，孩子們在街道上、人行道上玩耍，慢跑者為了健康而跑步，老年人在遛狗，朋友聚會，或者一群年輕人約好在街角碰頭、熱身。
對我而言，公共生活是人們可以在公共空間做的所有事情。
當然，公共空間與私有化的公共空間（如購物中心）有很大差異。那種公共空間，不是真正的公共生活，因為它是受私營所有者控制的，某些行為是受到禁止的。這樣的環境中，生活會被約束。比如，分發公益組織的小冊子、標語、簽名等活動，都是被禁止的。街頭音樂家、街頭表演、文化、詩歌朗誦等活動，在購物中心也是被禁止的。
真正公共空間的好處是，由社會制定規則，警察負責監督規則執行。這就意味著，活動的範圍更廣。當然，你可以有社會文化性質的活動，比如穿奇怪的服裝，進行「同志驕傲」遊行。但購物中心裡是看不到這種遊行的。所以，由社會、城市或其他規則制定者來制定規則，公共生活內容的範圍就會更廣。當然，也會有一些限制，比如不能攜帶武器，不能裸奔等。但即便有規則，公共生活的範圍仍然非常廣，在公共空間裡有更多的自由。 （相關報導： 澎湃選文》跟隨揚•蓋爾體驗哥本哈根：公共空間是健康的良藥 ｜ 更多文章 ）
公共空間永遠都是公眾能夠見面和討論的地方。對我而言，允許人們集會，對實現民主非常重要。哥本哈根有一項政策是，鼓勵所有人盡可能走到公共空間中去活動。因為這能讓人們更好地了解社會，更能夠去包容。當你看到其他人，你會發現，他們其實都很善良。如果孩子們能看到成年人和老年人在社會中融合，就會理解社會的包容性。公共空間與民主息息相關。
