這些都是非常人性化的需求。因為在整個人類發展中，（當年輕時）我們在街道上碰面、交談與玩耍。當我們老了，就傾向於在房子前休憩。我們（這個社會）正在向老齡化轉變，所以人們會希望多走動：我的醫生就告誡我要多步行。所以，現在我每天口袋裡都放著計步器。今天走的不多，還不到一萬步。當城市老年人口比重較大時，人性化的城市就越重要。人們可以（在這樣的城市裡）散步、遛狗，做任何事情。這時，城市的發展模式也會發生變化：城市不再以車為本，也不再追求時尚的單棟大型住宅，而是追求宜居性、高生活質量、可持續發展和健康。
采取措施，任何時候都不晚
世界資源研究所：一些所謂“病入膏肓”的城市，交通問題突出，而發展路徑已「鎖定(locked in)」，他們的城市交通問題看似已無法逆轉。對這些城市，是否仍存在向「人性化」邁進的可能？
揚•蓋爾：那我們就只能坐以待斃了？美國洛杉磯過去的城市交通問題，嚴重到導致城市空氣質量問題，甚至引起嚴重的健康風險。為了解決交通問題，他們開始修建地鐵，以及采取其他解決措施。這就是說，當人們的生活質量受到嚴重威脅時，就需要開始采取措施。
機動化的交通出行（這裡指小汽車）方式是落後的。它在100年前有益於（美國）西部曠野地區發展。但它對大城市沒有任何好處。例如，這種出行方式在香港、新加坡都是行不通的。在墨西哥城、北京、上海也難以發揮作用。在墨西哥城，人均通勤時間是每天四小時，相當於一個人生命的八分之一。
小汽車機動化出行當然是不聰明的出行模式；其實，人類可以更聰明。小汽車出行方式只是舊模式和舊技術的延續。而許多城市正努力（摒棄小汽車為主的模式）發展公交交通與更美好的社區。我合作過的城市之一是新加坡。作為一個島國，新加坡仍然有很多汽車。而且，盡管他們希望未來人口能夠從500萬增長到800萬，但是（由於國土面積局限）新加坡不能修建更多道路。因此，他們不能依靠落後的技術（即小汽車）運載更多出行乘客。所以，他們只能在有限的國土面積上，投入緊湊集約的公交系統。
而我們可以（在此基礎上）建立自行車與步行友好的社區，方便人們騎車或步行。我們正幫助新加坡制定自行車戰略。我（最初）認為，新加坡是世界上最不適合騎車的地方，因為天氣炎熱，但新加坡說，必須這樣做。後來，我們發現，在新加坡，自行車的用途非常特別。對新加坡人而言，自行車不是用來通勤的，不是騎（長距離）8公里。而是作為軌道最後一公里的銜接，騎2公里到軌道車站或市場，再騎2公里回來。然後，通過換乘公交，到達目的地。
