這從陳吉仲為了花生收購到雲林「傾聽農民心聲」並說明收購政策時，就可看出端倪。他是捨國民黨執政的縣府官員，反而是與民進黨的立委劉建國、蘇治芬「一起傾聽」；在「傾聽農民心聲」時，陳吉仲還特別提及劉建國幫古坑鄉麻竹筍提高價格，農民才願意繼續做，所以他向大家保證「建國委員若繼續做，我們一定可以繼續幫大家」。
學者從政能展現出「如此敏銳的政治嗅覺、政治身段」，確實讓人驚奇；難怪劉建國的對手雲林副縣長謝淑亞要跳腳抨擊，像這種只為特定政黨服務的政務官應該下台，質疑這是場不公平的選舉。
政府花納稅人的錢收購農產品，用來支撐價格、避免農民血本無歸，聽起來是幫助農民、誰曰不宜？但農業經濟系出身的學者陳吉仲，好歹該知道這種國家收購、政策支撐，對市場、對價格、甚至對資源運用的扭曲；不當的支撐價格與收購，讓農民繼續種植，結果資源全部浪費掉。
如果連當年威權時代的蔣經國時代，都無法支撐持續的稻米收購終而放棄，現在又豈能支撐？政府花錢收購稻米，還要耗費人才與金錢作倉儲、管理、處理，存3年後就只能當食料用，這不是浪費是什麼？但政府的收購卻讓農民年年超種需求量，資源配置持續扭曲浪費。至於要搞農民退休年金帶來的財政負擔與不公平，就更不必多言。
另一個輔選開支票不遺餘力的是交通部，林佳龍治下的交通部，毫不客氣亦無猶豫的開出一張又一張數百甚至上千億元的交通支票。高鐵延伸屏東、高鐵延伸宜蘭、高雄捷運延伸屏東、宜蘭鐵路高架化、桃園鐵路地下化、台中機場拓展為千萬人機場、一波又一波的觀光補助等。
這些計劃與前瞻計劃情況雷同，不少計劃缺乏專業評估，或是已有的評估顯示效益低落，可能成為錢坑。例如自償率為負數的高鐵延伸屏東案，顯示此計劃不僅虧損嚴重，連現金流都有問題；再如宜蘭高鐵，除了假日以外，平日的需求量遠遠低於運量所需；至於高捷延伸屏東案，大概就是把軌道建設當公路規劃，無視於屏東是全國大眾運輸使用率最低的縣市之一。
政治支票、建設分贓、民粹主義等，其後遺症有時要十多年後才顯現，如阿根廷的在民粹主義帶領下，其惡果在十多年後出現且一直揮之不去；有些則是社會付出代價卻不自知，如當年朝野喊價開出的老農津貼政策，多年來造就許多假農民一起A國庫，多年下來納稅人為此支付一兆元的龐大代價，但大部份民眾對此毫無知覺。未來台灣也終要為這些政治支票付出代價。
