淡水交通有解？淡北道路二階環評初審過關　仍待雙北協商

淡北道路開發因涉及紅樹林生態保育與北市端交通衝擊等問題，至今已爭論22年。歷經3次環評專案小組初審、1次環評大會審查，環保署環評委員會25日在第4次初審會議裁定全案「建議通過」，不過要求開發單位新北市政府提出與台北市政府協商結果，待消除台北市疑慮後，再提送環評大會審查。

環保署25日召開淡北道路第2階段環評案專案小組第4次初審會議，除開發單位新北市政府與環評委員外，另有20組包含議員、公民、團體等登記發言，表達意見。環團會前在環保署前抗議，強調淡北大橋違反大眾運輸優先趨勢，也無法解決在地問題，呼籲撤案，不過包括蔡錦賢、鄭戴麗香、陳偉杰等多名在地議員則出席盼通過，並要求環評委員「苦民所苦」。

新北市政府指出，淡北道路全長5.45公里，自淡水區中正東路與淡金路交叉口起至台北市立德路口止，為降低環境衝擊，僅有和淡海輕軌共構部分及跨越關渡大橋等2處採高架設計，其餘都是平面雙向4線道；隨著淡海輕軌通車、淡江大橋開工，淡北道路興建案通過，解決淡水交通問題的3個重要方案健全後，將對淡水發展有莫大助益。

在整體國土規劃上，新北市政府指出，目前設定淡江大橋為連接林口、八里、五股等地區的主要道路；淡北道路則是台北科技走廊計畫的一環，連接內湖科技園區，都在未來藍圖規劃中。至於紅樹林的問題，新北市府強調，計畫路線已全部迴避保留區，未來移除紅樹林保留區內既存人工設施後，再植生補償增加生態緩衝空間；更優化沿線自行車道系統，預期可有效提升河岸景觀風貌。

與會的公路總局代表僅表示「樂觀其成」；台北市交通局代表則提出希望在規劃淡北道路時，完整評估銜接北市每個路口的交通流量影響，並且要有大眾運輸使用的政策，雖然這次有不同情境分析，但在公眾運輸使用比率都定在58%，應檢示其合理性，審慎分析。 （相關報導： 淡北道路「年供729輛救護車快速進出」侯友宜：這是救命的道路，會積極化解環團疑慮 ｜ 更多文章 ）

而淡北道路第2階段環評案25日雖於初審「建議通過」，但環評委員要求開發單位，強化說明包括關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等主要道路的路口、路段分流規劃，及與台北市銜接聯絡道路的衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，並與台北市政府詳盡討論。