MCAS系統引發飛安疑慮 FAA成立小組調查
波音737 MAX安裝MCAS系統的原因可回溯至2008年。當時因國際油價抬升，各航空公司紛紛要求飛機廠商推出省油的機型，波音的最大對手空中巴士（Airbus）於2010年率先推出可減少16％燃油消耗的A320neo。很多飛機的翼尖都安裝了「翼尖整流片」，用以減少繞流對升力的破壞，還可降低油耗。在A320neo帶來壓力下，波音737 MAX也設計了上下兩片式的翼尖帆，來解決引擎耗油的問題。
Investigators found that the flight crew of Ethiopian Airlines Flight 302 had performed all the procedures recommended by Boeing but were still unable to control the plane before it crashed, killing all 157 people aboard. @tomforemancnn reports. https://t.co/0Y2u9yUopG pic.twitter.com/uiTMYUq45k
— CNN (@CNN) 2019年4月4日
波音737 MAX隨即面臨另外一個難題，機身變得更重、更省油的情況下，起飛時機翼無法產生足夠的升力，導致飛機容易失速墜毀。於是波音公司研發MCAS系統來降低機鼻，透過減小機鼻攻角來穩定機身平衡，沒想到自動化的MCAS反而成為印尼獅航JT610班機墜毀的一大禍首。美國聯邦航空總署（FAA）已經宣布，MCAS系統升級以前，所有波音737 MAX型號班機必須停飛，且要全面經過檢測。
《路透》報導，FAA表示將成立新審查小組，檢視目前遭禁飛的波音737 MAX型客機安全性，並由前「美國國家運輸安全委員會」（NTSB）主席哈特（Christopher Hart）擔任負責人。政府將成立「聯合機關技術審查」（Joint Authorities Technical Review）小組，以確保波音737 MAX安全性。
