賓士GLE可能會比GLC還便宜？美國進口車「零關稅」衝擊，台灣車市要變天了？總代理 vs 貿易商外匯車價格戰一觸即發！

台美間的貿易協商進入白熱化階段，一則消息引發台灣車市熱議：美國進口汽車關稅可能直接降為零？ 這項潛在的「零關稅」政策，讓消費者摩拳擦掌，卻也讓非美系車廠如坐針氈。儘管經濟部堅持雙邊貿易協議僅適用於台美，無法提供其他國家同等優惠，網友們已預見這將在市場上掀起三大驚人變化，甚至可能顛覆你對豪華車價格的印象！

台灣賓士率先喊話：支持降價，但拒絕「獨厚」美國車

面對即將到來的關稅變革，根據「地球黃金線」報導：台灣賓士總裁金恩中表示，若未來自美國進口的賓士車款關稅調降，台灣賓士將會配合政府政策，調整相關車款價格，讓更多車款變得「親民」。然而，金恩中總裁也強調，這並非要引發價格戰，更不應「獨厚」美國車。他認為，給予單一國家或生產地特殊優惠，將違反 WTO (世界貿易組織) 的公平性原則，呼籲政府應同步考量來自歐洲、日本、韓國等地的進口汽車，以維護產業的長期健康發展。

經濟部立場堅定：雙邊協議不適用他國，但美製車款適用關稅優惠

對於台灣賓士的訴求，經濟部次長何晉滄則回應，台灣和美國之間的談判屬於雙邊貿易協議，所談出的結果僅適用於兩個國家之間，不適用於其他國家。他以其他國家與美國的貿易協議為例，強調其稅率也僅限於雙邊。不過，何晉滄次長也補充說明，考量歐系車廠 ( 如：M-Benz、BMW 部分車系 ) 確實有部分車款在美國生產，一旦台美關稅協定塵埃落定，這些「美製雙B」車款便可同步適用關稅優惠。

此舉在 PTT 論壇上引發熱烈討論。有網友直言「關稅戰就是把 WTO 踩在腳下了」，並預期「歐盟也想要零關稅、日本也要零關稅」。更多人則看好價格將會下修，「總代理不降就等著被外匯車打爛」、「賓士都帶頭說會配合降價了，穩了，等下去就是你的」。

美製進口車零關稅衝擊：台灣車市面臨三大潛在挑戰

網友分析，若美國進口汽車關稅真的降至零，將為台灣車市帶來一系列的結構性變革：

1.引爆進口車市價格調降：

美製汽車關稅若歸零，將直接降低其在台灣的進口成本，形成強大的價格優勢，將迫使其他非美製進口車 ( 如其他來自歐洲、日本、韓國製造的進口車款 ) 面臨更大的競爭壓力，甚至可能觸發一波連鎖式的降價潮，以維持市場佔有率。

2.打破既有車款價格生態：

關稅政策的變革，可能導致部分高階美製車款的價格反而比定位較低的非美製車款更加親民。例如，在美國生產製造的賓士 GLE 大型休旅 ( 原本台灣售價 339 萬至 481 萬元 )，其價格在零關稅後，部分車型有可能低於非美製的中型休旅 GLC 車系 ( 台灣售價 273 萬至 401 萬 )，這將顛覆消費者對於不同車型等級的價格預期。 （相關報導： 美國車來台可望零關稅？Toyota、Lexus多款美製休旅降價30-40萬台幣有望導入台灣？ ｜ 更多文章 ）

補充說明一下，台灣的市售進口車，售價的組成為：基本完稅價 ( 加入關稅 17.5%、貨物稅 25-30%、營業稅 5% )，此時如果價格超過 300 萬元整，則另需課徵奢侈稅 10%。因此 GLE 車系的各車型如果將市售牌價扣除關稅後的價格如下 (因為在奢侈稅前的金額，GLE 三個車型就已經都超過 300 萬，所以需先扣除奢侈稅再來扣除關稅，將價格還原至只有貨物稅跟營業稅的狀態)：

GLE 300d 4MATIC 進化版：339 萬 (原售價)
扣奢侈稅：339 ÷ 1.10 = 308.18 萬
再扣關稅：308.18 ÷ 1.175 = 262.70 萬

GLE 450 4MATIC 進化版：411 萬 (原售價)
扣奢侈稅：411 ÷ 1.10 = 373.64 萬
再扣關稅：373.64 ÷ 1.175 = 317.56 萬

GLE AMG 53 4MATIC+ 進化版：481 萬 (原售價)
扣奢侈稅：481 ÷ 1.10 = 437.27 萬
再扣關稅：437.27 ÷ 1.175 = 372.10 萬

而透過上列計算，可看到 GLE 450 及 GLE AMG 53 在扣除奢侈稅及關稅後，將價格還原至只有貨物稅跟營業稅的狀態，此時價格仍超過 300 萬元門檻，因此仍需課徵奢侈稅10%，在課徵奢侈稅 10% 回去後的價格如下：

​GLE 450 4MATIC 進化版：317.56 × 1.10 = 349.32 萬
GLE AMG 53 4MATIC+ 進化版：372.10 × 1.10 = 409.31 萬​

因此美國製造的 GLE 車系在免除關稅後，入門車型 GLE 300d 4MATIC 進化版的售價降為 262.7 萬，就會比 GLC 200 4MATIC 的牌價 273 萬元更低，因此才有網路上流傳的「降關稅後 GLE 比 GLC 更便宜」的說法出現。(但 GLE 450 4MATIC 跟 AMG 53 4MATIC+ 兩個車型的售價還是比 GLC 高。)

3.活絡外匯車與二手車交易：

倘若總代理商在關稅調降後未能充分反映成本優勢，或者降價幅度不如消費者預期，那麼由貿易商引進的水貨車、外匯車將因進口成本降低而更具價格吸引力。同時，這也可能帶動二手車市場的活絡，因為新車價格的變動將連帶影響二手車的行情，消費者有機會撿到更多物超所值的車輛。 （相關報導： 美國車來台可望零關稅？Toyota、Lexus多款美製休旅降價30-40萬台幣有望導入台灣？ ｜ 更多文章 ）

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受惠車款搶先看：哪些豪華車可能「降臨凡間」？

根據資料顯示，一旦關稅降為零，預計將有至少 15 款美國生產的汽車可能出現大幅降價。這其中包括了電動車巨頭 特斯拉的 Model 3、Model S、Model X (Model Y 車系台灣引進的版本由德國柏林的超級工廠生產製造，因此不受關稅新制影響)；美系經典跑車 Ford Mustang；以及德系豪華品牌車型，如：賓士的 GLE、GLE Coupe、GLS；BMW 的 X3、X5、X6、X7、XM。就連日本品牌在美國生產的車款也將受惠，例如 Toyota Sienna 和 Infiniti QX60。

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關稅歸零＝車價暴跌？背後還有隱藏成本

儘管關稅降低聽起來像是天大的好消息，但「關稅降低就等於車價降低」這項直覺性邏輯，其實還有漏洞。一輛進口新車的售價，除了關稅 (17.5%) 之外，還包含：貨物稅、運費、認證費用等其他取得成本。若關稅降至零，僅是「眾多成本之一」的減少，並非整體成本直接降低 17.5%。

此外，美國製造的雙B車款並非「完全美國製」，許多零件仍需仰賴他國進口。在現行貿易摩擦下，這些進口到美國的零件同樣可能被課徵高關稅，甚至製造汽車的原物料 (如鋼鐵、鋁材) 也可能面臨同樣情況。這將導致美國當地生產汽車的成本反而增加，進而影響日後新車的售價，有可能車子在美國的售價因此調漲。因此，如果台灣關稅降低的幅度無法追上美國製造成本的漲幅，美國製造的雙B車款到了台灣消費者手中，或許只會便宜一些，甚至從長遠來看，若成本高居不下，不排除還有漲價的可能性。

水貨外匯雙B降價？短期有感，長期仍有變數

針對水貨與外匯車市場，台灣的汽車貿易商 (俗稱水貨商) 主要從北美市場採購 2 到 3 年的中古車。由於這類車輛不必考慮製造零件成本提升的問題 (車子已經做好了)，一旦關稅降低，貿易商的取得成本可以立刻減少，因此雙B的外匯車確實有可能在短期內立刻就變便宜。然而，這僅是短期現象，長遠來看仍有變數。未來若日後新車的價格因成本升高而上漲，也可能會間接拉高中古車行情，屆時貿易商的取得成本仍會增加。

風汽車結論：從稅率到產地，台灣消費者購車行為可能出現改變

總結來看，這場圍繞「零關稅」政策的貿易博弈，實質上已超越價格與市場競爭的層次，更觸及國際供應鏈重組、產地轉移與產業政策平衡的深層議題。對台灣車市而言，這不只是關於美製汽車是否更便宜的問題，而是市場結構與消費行為可能出現改變。 （相關報導： 美國車來台可望零關稅？Toyota、Lexus多款美製休旅降價30-40萬台幣有望導入台灣？ ｜ 更多文章 ）

無論最終政策如何，汽車產業將不再只是單一價格因素的遊戲，而是牽動政策、產地、品牌策略與消費者選擇的多方拉鋸。未來幾個月內，政府態度、總代理定價策略、外匯市場動態與消費信心交互作用，勢必將形成一股牽一髮動全身的連鎖反應。誰能在這場變局中精準拿捏節奏，掌握資訊與價格轉折點，就有可能在新一輪市場洗牌中脫穎而出。