4月28日，新竹工研院的會議室內，一家名不見經傳、年營收不到10億元的齒輪廠產品發表會，竟引來包含鴻海集團電動車開放平台MIH專案辦公室執行長鄭顯聰、和碩執行長廖賜政與捷能動力董事長林士賢等，在全台電動車產業各路人馬關注下，活動現場座無虛席。
原來，繼德國汽車大廠BMW、機電大廠博世（Bosch）後，這家台商竟率先打造出全球第3款、亞洲第一款商品化的電動車二速齒輪變速箱。（延伸閱讀：電動車概念股強漲，台股這4檔最受惠！專家告訴你如何逢低布局）
營收僅對手1／8
卻搶先推出升級版變速箱
工研院機械與機電系統所長胡竹生指出，在電動車心臟的動力系統中，除馬達外，另一個核心零組件，就是幫助電動車減速或換檔加速的齒輪箱。
一直以來，單速齒輪箱的缺陷是，要高速行駛就只能捨棄續航力，要續航力就要割捨高速行駛，但工研院與該齒輪廠合作研發的二速齒輪箱，讓兩者能兼具，因此備受關注。（延伸閱讀：電動車不只特斯拉！十一款2021年新仕樣電動車速覽）
這家齒輪廠是，今年成軍40年的本土企業公司，背後靈魂人物是父子檔：本土企業董事長林森與總經理林益民。
你沒看錯，這家公司就叫做「本土」。為公司命名的林森說，這是代表根留台灣理念與意涵，但他不諱言說，這卻也常常讓他介紹完公司名字後，立刻又被問到，「所以這家台灣本土公司叫什麼名字？」
中興大學化學系教授林寬鋸認識這對父子超過5年，他說，他們可不簡單，不僅在5年前就追上台灣齒輪王—和大的腳步，成為全球最大電動車品牌供應鏈第二家齒輪台商，但當時兩者營收規模差了8倍。
攤開數據，該公司的電動車事業部門營收從2017年剛起步，僅約兩百萬元，到今年上看5億7,500萬元。
它憑什麼成為電動車商機下的新贏家？
答案是，多犯錯。
1981年，林森創辦本土企業前，他本是歐洲齒輪加工機的代理商業務，就像是位「齒輪傳教士」，每年在全台舉辦座談會，從原廠引進全球最新的齒輪加工技術分享給台灣業者。最經典的一役是，台塑集團創辦人王永慶，早年投資的齒輪廠，就有超過6成設備出自這位「齒輪傳教士」之手。
「我們很喜歡嘗試新技術，但也會犯錯，10個新技術，至少6、7成都會拿來用，但成功率大概只有一半。」林森說。
本土企業的生意模式，是先過濾全球各式展覽中發表的最新技術，然後搶先砸錢買進，它先在自家工廠生產測試、然後一邊做嘗試，一邊向有創新需求的客戶推銷，爭取打樣或共同開發的訂單；之後，再藉由讓客戶分攤部分預算的方式，一步步強化自身技術力。 （相關報導： 從縫紉機做到機器人心臟，這家台商不斷進階、靠齒輪賺了18年！ ｜ 更多文章 ）
拚新技術，敢試敢犯錯
拉長攤提期、找夥伴擔成本
以電動車為例，近2、3年開始被車廠關注、能降低齒輪噪音的齒面扭曲控制技術，他們早在2009年，就已經跟裕隆集團旗下的華創公司合作研發，華創因不熟悉專業齒輪生產製造，找本土合作研發，藉此縮短研發時間。但可惜的是，當年的研發計畫只執行一年多，裕隆就決定放棄，之後，本土企業繼續靠自己的獲利支持這項技術，歷時7年，才完成落地化的生產製程。
