# 電動車市場  

Honda社長三部敏宏於2025年5月20日召開事業說明會，宣布在面對全球電動車市場擴張趨緩與政策不確定性升高的情況下，將重新調整汽車領域的電動化戰略。雖然Honda仍認為電動車是實現長期碳中和目標的最佳方案，但在當前環境下，品牌必須拓展智慧科技應用、強化油電複合動力(HEV)車型產品力，以提升市場競爭力與營運韌性。未來策略將圍繞兩大主軸：一方面深化智慧化技術導入，另一方面重新檢視動力總成組合，以平衡轉型速度與消費者需求。

曾被視為高性能電動車與前瞻科技代表的特斯拉，近期面臨品牌形象下滑與財務表現承壓的雙重挑戰。這不僅影響了新車銷售動能，更連帶讓現有車主在考慮資產轉手時，面臨車輛殘值不如預期的困境。根據美國理財網站《GOBankingRates》報導，面對這項資產管理的課題，市場分析師與專家建議，特斯拉車主可從財務效益角度出發，評估多種應對策略。營運逆風：Q1獲利暴跌71% 反......

Audi進一步擴展其電動GranTurismo產品陣線，全新e-tronGTquattro正式登場，為想進入電動豪華車領域的消費者提供新的入門選項。新車不僅承襲品牌一貫的高性能表現與動感設計，更將實用性與舒適性融入日常駕馭需求，定價自108,900歐元起。

速霸陸（Subaru）旗下首款純電動車Solterra於2022年正式引進台灣，原本定價189.8萬元，不料今年3月開始展開大規模降價促銷，針對舊年式車型一次性給出高達52.3萬元的折扣，價格瞬間下殺至137.5萬元，成功引爆熱銷，也讓Solterra提前完售，近期甚至悄然從速霸陸台灣官網下架，正式暫離台灣市場。

(文／陳樂)若是按照過往，4月其實是屬於新車銷售即將起飛的月分，但今年的4月詭譎多變，車市僅繳出32,876輛的成績，無論是跟3月相比，或是跟去年同期相比，都衰退高達12%，其中最關鍵的原因，就是美國總統川普在4月2日宣布的對等關稅，儘管後來有所調整，但已經牽動台灣股匯市，而股匯市的激烈動盪，也連帶著台灣新車銷售受到影響，台灣的進口車關稅問題，同樣在此時被拿出來討論，使得民眾購車出現觀望心態，是否會影響5月車市競賽月的銷售，是接下來關注焦點。

美國新創公司SlateAuto近日發表了首款電動卡車-SlateTruck，主打「極簡設計」與「高度客製化」，目標打破傳統汽車產業的高價框架。該車型以單一工廠配置出廠，基礎版為2人座皮卡，亦可改裝為5人座SUV，甚至更換外觀貼膜，滿足消費者多樣化需求。Slate執行長ChrisBarman強調，品牌核心是「將選擇權還給消費者」，並提供遠低於市場均價的入門選擇。

在特斯拉（Tesla）於全球掀起一股電動車的浪潮下，改變了過往汽車生態，以燃油為主的車廠紛紛加快對於電動車的開發速度。身為全球汽車銷售霸主，Toyota在新能源車的規畫上，並未急著擁抱電動車，反而是採取穩健不躁進的方式，繼續以品牌一直以來的油電混合動力作為主打，透過技術改良的持續精進，以降低排放，但Toyota並非是放棄電動車發展，反倒是以多元能源方式，來進行逐步的轉型，接下來就讓我們一起來回顧Toyota在新能源車的發展，以及未來規劃。

日本共同社報導，中國純電動汽車巨頭比亞迪計劃2025年擴大日本的銷售網，由現時逾60家門市增至100家，並希望打造可以供顧客體驗純電動汽車的網點。共同社18日報導，比亞迪目前在日本36個都道府縣設有逾60家門市。比亞迪18日在埼玉市開設新的門市，店內擺放了在日本第4款上市車型，即運動型多功能車「海獅07」等車型。

韓國汽車大廠Hyundai宣布向美國市場投入巨額210億美元，包括建造一座價值58億美元的新工廠，目前已率先啟動位於喬治亞州的Metaplant的生產基地。該工廠於兩年半前開始建設，將專注於生產一系列電動和混合動力汽車，以推動Hyundai進入電動車市場。

近來臺灣電動車市場掀起一波降價潮，多款車型紛紛調降售價，為消費者帶來更多購車選擇與優惠。此次價格調整涵蓋豪華品牌與主流品牌，無論是高階性能車款或經濟型電動車，皆出現顯著降幅，以下為近期各品牌純電車款價格變動概況。

日前，來自英國的新創電動車品牌PerseusMotorCorporation正式登場，目標為全球電動車市場帶來更高效、智慧且兼具性能的駕馭體驗。該品牌強調創新技術與永續發展的結合，致力於重新定義高端電動車的駕馭感受。

近年來中國大陸自主品牌相當強勢，根據RhoMotion的最新數據顯示，在經過積極拓展全球市場，目前佔據了全球電動車和插電式混合動力車(PHEV)市場的76%市占率。其中在歐洲市場擁有強勁的表現，在發展國家已有優秀的成長幅度。

法國汽車品牌Peugeot在2025年E-LionDay活動上，正式宣布進入「性能模式」，展現對電動車市場的雄心壯志。新任執行長AlainFavey表示，品牌將透過擴展產品陣容、提升客戶體驗以及深化可持續發展承諾，來鞏固Peugeot在歐洲電動車市場的領導地位。

2024年電動車市場需求明顯降溫，而這也迫使車廠們改朝加強油電發展，不過Ford卻不是這麼想，仍沒放棄電動車只是轉型，近日表示公司正在開發增程電動車。

根據TrendForce最新研究，半固態電池作為新興電池技術，結合傳統液體電解質電池與固態電池的優勢，早在2020年以前便已進入試生產階段。然而，受限於生產成本、技術成熟度與市場接受度等因素，半固態電池的普及速度不如市場預期。儘管如此，隨著各大車廠逐步增加採用半固態電池的車型，預計2027年其在全球電動車市場的滲透率將突破1%。

通常每年的第一個月，因為延續前一年12月的新車領牌，一般來說成績都不會太差。不過2025年的1月，卻因為最後一周遇到了農曆新年連續假期，一下子少了5個工作天，整個1月只繳出3萬5064輛的成績，跟上個月相比只有84.9%的銷量，跟去年同期相比更只有78.2%的銷量。1月銷售排行前十名的車廠，依序為Toyota、Lexus、Mercedes-Benz、CMC、Honda、BMW、Hyundai、Nissan、Mazda與Mitsubishi。前四名銷量都比去年12月(也就是前一個月)成長，Lexus更是成長了86.4%最為出色，Mercedes-Benz也有77.3%的進步。

隨著越來越多的傳統汽車製造商放緩電動車轉型計劃，使得純電動車市場成長停滯。但是與2023年相比，北美電動車市場在2024年仍繳出7.3%的成長表現。

根據統計，2024年全球電動車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)銷量大幅成長，總計超過1,700萬輛，較前一年大幅成長25.6%。光是12月就創下了全新紀錄，銷量攀升至破紀錄的190萬輛。

福斯集團(VolkswagenGroup)在2024年共成功交付了9,027,400輛汽車，雖然整體較去年下降2.3%，但依然展現穩健表現。集團在去年共推出超過30款新車型，其中包含大量電動車，持續鞏固在歐洲電動車市場的地位。在第四季，集團全球電動車交付量達238,200台，市場佔比達9.5%，成為年度亮點。

蔚來汽車(NIO)於2024年實現全年交車總量221,970輛，相較去年增長38.7%。其中，12月單月交車數達到31,138輛，同比提升72.9%，創下公司歷史新高。此外，公司在第四季度交付了72,689輛車，同比增長45.2%。截至2024年底，蔚來的累計交付量已達671,564輛。

作為保時捷開拓LSUV市場的開山之作Cayenne車系向來是品牌的門面，並在去年確定將在第四代車型首度提供純電車型。然而受到歐洲電動車市場成長停滯，日前已傳出Porsche將延遲發表。

中國車市變革波及超豪華品牌，保時捷位於鄭州、義烏、唐山等多地線下門店突然歇業，買車時該公司承諾的3年新年禮物也被取消。近期閉店的鄭州金水保時捷城市服務中心負責人受訪表示，由於房租太高，「一直賠錢」。業內專家認為，超豪華品牌電動化進程緩慢，自主品牌的加入，加劇了中國豪華車市場的競爭。

日經亞洲（NikkeiAsia）近日爆出重大產業訊息，日本汽車製造商本田與日產正式啟動合併談判，此舉被視為兩大車廠因應全球汽車產業劇變的戰略性佈局。面對由特斯拉及中國電動車製造商主導的市場態勢，兩家公司決定攜手合作，共同突破產業轉型的重重阻礙。

根據外媒報導，汽車大廠日產（Nissan）近期爆出經營危機，不只計畫全球裁員9000人、財務長StephenMa也傳出將辭職，更有公司高層坦言，公司正面臨嚴重危機，倘若無法找到投資者「公司僅剩12到14個月時間生存」。

Renault宣布全新世代Renault5E-Tech在英國市場推出，全車系起價為22,995英鎊(約合新台幣94.3萬元)，預計2025年春季開始交車。

德國高端汽車製造商BMW和梅賽德斯-賓士在其最重要的市場中國的銷售日益疲軟。與去年同期相比，BMW今年7月至9月的交付量下降了近30%，低於14.8萬輛。賓士的銷量下降了13%，略高於17萬輛，這意味著中國市場的表現弱於世界其他地區。

Lucid以「一張圖、一段話」預告旗下第三款車型，是一輛中型跨界休旅車，畢竟LucidAir已定義「華麗純電旗艦房車」清流形象，接下來Lucid不再自命清高，將朝向親民目標前進，直白話就是要銷售量、就是要賺更多錢、就是要拓展國際市場。這並非練笑話，根據市場分析，如欲在全球市場對抗中國電動車大軍，決勝關鍵不可能是價格或CP值，而是要在特定表現拿出看家本領，目前Lucid關鍵優勢就在於最佳的電能應用效率，講人話就是：在相同的電池容量狀態下，Lucid可以跑得更遠！此點足以屌打中國電動車，即便Lucid價格會高一些，但相信有需要的人就是會買單。

根據市場研究公司JATODynamics，BMW銷量首次在歐洲純電動車（BEV）市場超越美國汽車製造商特斯拉（Tesla）。

中國大陸車廠近年來積極拓展歐陸市場，其中東風汽車宣布於瑞士推出品牌入門掀背電動車東風納米(DongfengNammiBox)，售價為21,990瑞士法郎(約合新台幣82.1萬元)，主要競爭對手鎖定了Citroenë-C3。

現代集團近年積極推出各種電動車，優異的產品設計加上規格的硬體設備，使其Hyundai、Kia所推出的車型都獲得消費者青睞，其中於美國市場7月份電動車銷售已達10%市佔，而這成績也讓現代集團穩坐市場第二大。

中國在2023年已超越日本成為全球最大的汽車出口國，2024年中國汽車出口量持續成長，上半年出口量達279萬輛，成長了31%，其中包括234萬輛乘用車和45萬輛商用車。

本田進入中國市場26年以來首播離職潮！自今年5月以來，廣汽本田啟動「廣進計畫」，這一波的裁員因豐厚資遣費，不少員工決定放棄工作，離職人數甚至超出最初預期量。

美國前總統川普3月抱怨電動車「成本太高」、「跑不遠」，近期電動車銷量下滑，市場對美國電動車大廠在內的電動車公司感到悲觀。然而，英國期刊《經濟學人》指出，人們對電動車的需求可能回升。

電動車市場恐怕大動盪！相比電動車龍頭特斯拉先前裁員逾6000人，又在美國、中國、日本分別降價4款車型，中國的電動車產能卻是極度擴張，預估明年就有近2000萬輛過剩，供過於求可能讓當地電動車選擇低價出口，在全球掀起「割喉價格戰」。

中國商務部宣布了以舊換新汽車補貼政策，補貼金額最高可達1萬元人民幣（約合1380美元）。中國是世界上最大的汽車市場，也是電動車領域競爭最激烈的市場，有100多家本土電動車企業。

全球汽車公司面臨中國電動車競爭、產業轉型衝擊，近日最震撼的消息莫過於特斯拉因銷售暴跌，宣布全球裁員多達1.4萬人；除了特斯拉之外，英國石油（BP）公司也宣布裁撤旗下電動車充電事業部門10%職位，同時退出全球8個國家的市場。

特斯拉（Tesla）將推出更多激勵措施，以刺激中國市場對其電動汽車的需求，這是該公司在中國這個全球最大電動車市場與比亞迪（BYD）等競爭對手的持續價格戰中的最新舉措。

2024年的春節，對與中國汽車業界而言，喜憂參半。

油電車近年來已經成為全球大勢，不只大家熟知的特斯拉，根據近期公佈的2023年第4季交車量統計，比亞迪以52.6萬輛正式超越特斯拉的48.5萬銷售量，這讓比亞迪正式成為全球第一大電動車製造商。而比亞迪也延續氣勢，在近日宣佈推出兩款新車「秦PLUS」與「驅逐艦05」榮耀版，以最低只要7.98萬人民幣（約新台幣35.2萬元）的價格搶佔電動車市場。

中國汽車製造商比亞迪（BYD）轉向北美拓展海外業務之際，將目光投向了墨西哥。

特斯拉（Tesla）在周三公布了財報，雖然因為業外助挹，第四季淨利較去年同期增逾一倍，至79億美元，但其本業的營運利潤卻大降了47%，營收也不及分析師的預期。

自20世紀60年代初日產汽車（NissanMotor）開始在泰國製造汽車以來，日本公司一直是泰國崛起為汽車製造強國背後的一股推動力量。如今，來自中國的競爭對手正加入，將泰國汽車製造業帶入電動化時代。

大眾汽車公司耗資10億歐元在合肥創立第一家德國以外的研發中心，設計服務於當地市場的汽車生產平台，以此節省三分之一成本。

東元集團（1504）與日本前三大商社之一的三井物產合資於印度設立產銷中心TEMICO今（29）日正式啟用，東元持股超過50%，雙方合意由東元提供電動車動力系統製造，以及超高效率工業馬達的生產和銷售，三井則負責推展搶進印度國內電動車市場商機。

2023年進入下半場，回顧上半年，電動車在台灣汽車市場的角色可說越來越吃重，數字顯示，前6月全台電動車累計掛牌12,880輛，占總市場比例約為6.6％，對比去年同期不到6千輛，電動車的銷售量已然翻倍成長，突顯電動車銷量與日俱增。究竟明日的電動車能帶給駕駛與乘客何種體驗？車商與儲能業者如何回應廣受消費者重視的充電議題？風傳媒特別專訪台灣森那美起亞總裁李昌益，聆聽他的看法。

美中競爭下，飛速發展的電動車產業成為備受關注，近期有外媒報導指中國電動車在東南亞市占率已超越南韓站穩龍頭，引發討論。對此，媒體人陳鳳馨於節目《風向龍鳳配》中分析，電動車即將要革掉汽車工業的命，業者若不進入電動車就只能等著慢慢凋零；而複合成長率21%的電動車產業，未來誰將獨領風騷仍有待觀察，但車用晶片的需求勢必呈現倍數成長。

自2008年特斯拉（Tesla）發表第一台電動車「Roadster」至今，各國政府為實現「2050淨零排放」的目標，同時降低碳邊境稅對貿易造成的衝擊，紛紛加速推動電動車相關政策。不過，日前美國汽車大廠福特（Ford）調降電動野馬「MustangMach-E」的價格，執行長法利（JimFarley）坦言，這一波降價潮的趨勢令人擔憂；近期一份調查報告也顯示，越來越多美國人無法放棄燃油車，原因有四，分別為缺乏充電站、充電時間長、行駛里程有限與價格昂貴。

當外商紛紛因各種因素離開中國，特斯拉卻反向在中國大舉投資。《華爾街日報》上周指出，特斯拉將在上海建新工廠，生產超大型儲能電池，計劃今年第三季度動工，2024年第二季度投產。

路透社報導，鴻海希望在電動車產業扮演要角，就像組裝代工蘋果公司的iPhone一樣，但首先必須在業界找到另一個類似蘋果公司的大廠，而且動作要快。

四年前（2019）的今天，綠學院揭竿而起、率先發表特斯拉（Tesla）電動車道路實測一年報告（註一），其後延伸電動車全局思維系列文，不過短短數年，我已換了兩個工作，而特斯拉眼看將敗在電池球賽五局上半，時局真是變化萬千！