美國前總統川普3月抱怨電動車「成本太高」、「跑不遠」，近期電動車銷量下滑，市場對美國電動車大廠在內的電動車公司感到悲觀。然而，英國期刊《經濟學人》指出，人們對電動車的需求可能回升。
《經濟學人》（The Economist）指出，過去3季，美國的電動車交車量並未增加，歐洲上個月的電動車銷售數字年減11%。4月23日，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）公布了糟糕的季業績，銷量及收入都下降，自今年1月1日以來，該公司股票市值已縮水3300億美元。2021年，5家電動車公司的總市值將接近4千億美元，如今的估值僅為580億美元。
老牌汽車製造商競相提高電動車產量後，目前正猛踩煞車。美國福特汽車（Ford）延後了120億美元的電動車投資計畫，德國賓士（Mercedes-Benz）表示將在2030年實現電動車銷量與汽油車一樣多的目標，比最初承諾的時間晚了5年。
人們可能會認為電動車產業的未來正處於危險中，但《經濟學人》認為這個想法太悲觀，並認為人們有充分的理由預期需求將回升。該產業很可能走出目前的低谷，走上更永續的無碳汽車發展之路。《經濟學人》認為，人們可以感到樂觀的其中一個原因是，近期的銷售放緩在是一定程度上是週期現象。
現金充裕的消費者在新冠疫情後瘋狂消費，2021年及2022年，電動車的銷售快速成長，許多筆記型電腦、智慧型手機、目前其他陷入困境的商品也是如此。更高的利率意味著2年前每年支付的汽車貸款利率低於5%的美國人現在必須支付超過8%的利率，這是一個問題，尤其許多地方的典型電動車仍比汽油車貴40%至60%。
《經濟學人》認為，川普（Donald Trump）對電動車成本的看法可能有道理，但不會持續太久，這是消除悲觀情緒的另一個理由。許多電動車車型的綠色溢價（green premium）正在縮小，鋰礦在內的電池礦物價格已經下跌，電動車電池的價格也下跌。
5年前，電動休旅車的成本是耗油量高的汽油車的2倍至3倍，但性能沒達到後者的2倍至3倍。如今，消費者花費不到4萬美元就能買到一輛福特電動皮卡車F-150 Lightning，僅比這款皮卡車的汽油版高出4千美元，而這款電動車無需加油，消費者一年就能賺回4千美元。美國約有20萬個充電樁，充電更容易，是2020年充電樁數量的2倍。
國際能源署（International Energy Agency）表示，平均來說，在中國，電動車已經是更便宜的選擇，小型電動車的價格是同類化石燃料電動車的3分之2。美國企業顧問公司「艾睿鉑」（Alix Partners）一項新調查發現，97%的中國購車者表示他們的下一輛車將購買電動車。
《經濟學人》認為西方汽車製造商也可以借鑒中國的經驗，早期的消費者購買特斯拉電動車當作身分象徵，現在中國人購買其競爭對手比亞迪生產的電動車是因為這些電動車物有所值。西方製造商應該減少對高階車型的關注，並停止忽視中間路線。高昂的價格將讓需求受到抑制，規模經濟難以實現，福特預計該公司專注於皮卡車的電動部門今年將損失至少50億美元。
西方政府擔心氣候變遷及油價，《經濟學人》認為，這些政府可以對中國汽車製造商進入市場更開放，讓電動車革命加速。艾睿鉑顧問公司發現，如果中國電動車的成本比非中國製造的替代品低20%，7成的美國人、英國人、法國人、德國人會考慮購買中國製電動車。
日前的報導指出，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）將放棄生產售價2萬5千美元的平價電動車，轉而生產自動駕駛機器人，特斯拉股價因此暴跌。4月23日，馬斯克回心轉意後，特斯拉股價反彈。美國通用汽車（General Motors）的股價今年迄今已上漲25%，該公司的老闆在近日的法說會談到即將推出的大眾市場電動車。 （相關報導： 鼓勵購置電動車，中國出大招：最高補貼1萬人民幣！ ｜ 更多文章 ）
目前為止，政策制定者的重點是擴大充電容量及發放補貼，《經濟學人》認為他們應該進一步消除阻礙中國電動車上路的障礙，那將讓駕駛者感到高興。
