記者謝敏政、李依璐／嘉義報導
林務局嘉義林管處為解決森鐵軌道尖軌磨損迅速問題，領先全國經多次試驗後完成森鐵專用高錳鋼尖軌，單價成本雖較貴，不但可大幅降低因尖軌磨損之更換頻率，可節省約6成之人力與材料成本，更為森鐵提供安全舒適的旅程。
嘉義林管處黃處長妙修表示，自101年1月20日阿里山森林鐵路恢復行駛神木區間車後。因山上路線曲線半徑小、班次增多至每天至少42班次，導致控制火車轉換軌道之重要零組件「岔心」與「尖軌」磨損迅速，不但影響行車安全與舒適性，更導致大量人力投入緊急更換作業，耗費眾多人力與材料成本。為此嘉義林管處以創新思維將目前普遍應用於高鐵、台鐵與捷運之岔心材料高錳鋼，嘗試製作尖軌以提高其耐磨耗性與耐衝擊性，並於日前將新開發測試完成之高錳鋼尖軌140支與高錳鋼岔心60座，分送阿里山森林鐵路竹崎、奮起湖及阿里山等三處監工區更新使用，將再全面提升阿里山森林鐵路安全，以提供旅客更安全及舒適的服務品質。
圖說：全國首創高錳鋼尖軌，阿里山森林鐵路安全經濟舒適
林務局嘉義林管處基於根留台灣，提升本國鐵路關鍵零組件製作能力之思維，從92年與工業技術研究院工業材料研究所合作開發試作高錳鋼岔心，今年更以創新應用思維研發出全國首創鑄造式尖軌，期間與國內廠商合作開發製造，並經不斷測試修正，終於生產出符合國際品質及適合阿里山森林鐵路專用之尖軌。本次完成之森鐵專用高錳鋼尖軌，雖較鋼軌加工成尖軌之成本貴約7倍，但原來之尖軌每5~15天即須更換，經試裝鑄造式高錳鋼尖軌後，使用壽命延長1年半至2年，不但降低材料損耗，更節省大量維護人力。另鑄造式高錳鋼岔心較原來拼裝式岔心，於列車通過時更為順暢安靜，且由高鐵、台鐵與捷運等實證經驗顯示，高錳鋼材料之耐磨性，使其使用壽命可達10年以上。本次開發製作之多組岔心與尖軌經費共僅約1,700萬元，與1組動輒數百萬元起跳之高鐵用進口岔心與尖軌相比，更顯本次技術開發之重要與珍貴，預估未來數年至少可節省維護人力與材料約3,800萬元。
本文經轉授權自台灣好新聞
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圖說：林佳龍赴議會備詢說明追加預算編列原由。(記者黃志政攝)主計處長蔣建中表示，105年度第一次追加減預算核定後歲入淨追加12億4419萬5000元，歲出淨追加20億6044萬6000元，歲入歲出短差8億1625萬1000元，全數以賒借收入彌平。市府財政局長林顯傾表示，年初市府初步結算104年預算，結果收入增加44億元，支出減少79億元，市府減少舉債123億元，僅舉債86億元。而目前市府的債務總額上限為1398億，截至目前為止，已借款與列入預算尚未借款總額為917億元，因此尚有481億元舉債空間，且配合世界利率下跌，市府借款利率落於0.5%至0.55%，降低債務還本付息的財政壓力，總體而言財政狀況還算穩健。林顯傾也說，這次歲入淨追加12億4419萬5000元，包括地價稅追加6億5000萬元、中央統籌分配稅款增加約4200萬元，中央補助收入與捐獻收入各為4億6964萬元與6385萬元等，而不足部分將以賒借收入彌平。蔣建中也表示，這次追加減預算中，包括營養午餐每人每餐加5元的2億6000萬元、環保志工的4600萬元預算，皆為議會於審查105年度預算時刪除，並要求市府辦理追加減預算，因此於這次追加減預算中提出。但市議員楊正中、段緯宇、劉士州、林汝洲、吳顯森等人對於市府的說明不以為然，楊正中說，總預算通過後新年度市府才上班35天，市府23個單位就有18個單位辦理追加預算，總預算已增加舉債214億元，現在又要增加8億元，共222億元，從財政局的說明可看出市府的心態，不思量入為出、縮減舉債空間，反而想盡辦法增加舉借空間？段緯宇說，市府要辦追加、議會完成一讀他沒有意見，但一切要依照預算法規定，總預算沒有的科目不可以追加，他單只看環保局的預算就發現，根本沒有中央要補助辦理的事項，如果是本預算該編而沒有編，總預算過了再來辦追加，表示有違失，要嘛就刪除預算，不然就懲處相關人員。環保局長洪正中說，這次該局追加的預算主要是議會附帶決議要求環保志工經費由民政局回歸該局編列，另一個是空地綠美化自治條例通過後的新計畫辦追加預算執行。
