就在此時，他接到了卡蘭尼克的電話。圖斯克的謀劃，後來成了Uber 進入每個新城市的作戰計劃。
卡蘭尼克在2011 年首次與圖斯克聯繫時，Uber 付不出費用，所以卡蘭尼克以Uber 的股票來支付。那一點點Uber 的股份，五年之後價值超過1 億美元。
到了2015 年初，Uber 面臨的不只是觀感的問題。雖然公司規模龐大，但仍比較像是個雜亂無章的新創公司，而非成熟老練的企業。然而，Uber 的魅力驟減，因為爭強好勝與憑直覺行事的作風，簡直就是魯莽、不負責任。
換句話說，雖然載客車輛從豪華轎車，變成普通的自小客車，但Uber 公司本身急需大幅度的升級；需要有經營全球企業經驗的頂尖人才，也需要調整營運模式，更符合它所蛻變成的商業巨擘，而非昔日矽谷小家碧玉的新創公司。
Uber 特別明顯的缺點，就是對安全的態度，具體來說便是，保護使用者交付給它的資訊及保護坐在車裡的人。對於這一點，Uber 做得並不好。為了讓服務能順利運作，Uber 搜集每位駕駛的牌照與保險資料，以及每名乘客的信用卡號與手機號碼。讓Uber的神奇服務：按個鍵車子就出現，還不需現金交易，得以運作的那些資料，肩負著重大的責任：Uber 掌控，數百萬使用者的數位身分資料。
不斷挑釁法律，逼出量身打造的法條
Uber 自我教育，在保安與安全的考量上，要表現得像一家大公司；同時，Uber 也在法規部分更加努力，比許多有規模的公司投入更多心力。三十幾歲時是爵士歌手兼裁縫師的莎莉．凱伊（Sally Kay），擁有公共政策的學位，過去在加州政界工作。她在2014 年春天加入Uber，那時Uber 正在追蹤，美國超過330 件州政府與地方政府的議案，努力確認Uber 沒有遭勒令停業。
州議會是詭異不可思議的地方，通常只有部分時間開會；而對Uber 來說，2015 年剛好是重大的一年，因為大部分的州都處於會期。凱伊觀察，Uber 遭到攻擊的幾個管轄區域，發現一些問題。舉例來說，西雅圖有條法令規定，「運輸網路公司」（transportation network company，簡稱：TNC）一次只能有100 輛車營運。
凱伊致力於在科羅拉多州的立法，後來她讓原本限制重重、勒令Uber 在丹佛停業的科羅拉多州，成為全美最早通過法案，來稍微監管並合法化共乘服務的州。
＊作者為《財星》雜誌資深主編，專門報導矽谷與華爾街；《財星》年度科技論壇「財星腦力激盪科技會議」（Fortune Brainstorm Tech）的共同主席。2008年於《財星》（Fortune）發表文章＜賈伯斯背後的天才＞（The Genius Behind Steve），正確預測蘋果未來的執行長，是當時的營運長庫克（Tim Cook），因此廣受注意與重視，也開啟了這本書的寫作動機。本系列結束。
