雖痛恨日本侵略帝國主義，但欣賞其自動自發交通守法精神，台灣「行人地獄」惡名屢遭外媒「授證」，我們也苦無法反駁辯解，因為地狹車稠的不利因素，再加國人開車劣根性，守規矩道德淪喪，海洋食物鏈是大魚吃小魚，小魚吃更小的魚，台灣交通生態是大車強壓小車，小車欺負機車及行人，惡習不改，交通無解，行人地獄不築天橋或挖地下道，暫想不出對症良方。
斑馬線是行人過馬路必要之善，卻也可能它不殺伯仁，伯人卻因斑馬線而死，行人對斑馬線的信賴保護景仰，正如駕駛人對紅綠燈路權分配的絕對遵從，因之闖紅燈肇事率近百分之百，多數駕駛只看號誌不管異類情況，筆者會用餘光掃瞄左右再行進應屬少數，所謂「小心不惜本」，畢竟搶黃燈與「走路不看眼睛」冒失之輩不少，故而車水馬龍市區，行人過斑馬線仍是暴露在車來車往第一火線上，偶碰不禮讓駕駛，就活生生表演「螳臂擋車」的意外「撞況」了！
日前又有東海學霸女大生被公車撞死在斑馬線上，用路人眾生平等，筆者很願意禮讓行人優先，將心比心設身處地，走在那裡的如果是你父母子女，或者是你自己，希不希望車駕駛尊重你行的權利，身體肉身比起汽車鐵殼，終究劣勢，客貨車總仗著龐然大物本身優勢，逼小轎車讓路及行人就範，筆者台北縣市住四年半，那裡公車數不少於計程車，吳伯雄跟陳水扁擔任市長，就此方面有下功夫做功課，雖治標不治本，至少亂中有序，公車專用道不致與一般汽機車爭道，停靠站也安全方便，直線行駛路線則避免頻繁轉彎紊亂交通，乘客易於辨識搭幾號車。
台中市公車筆者就有話要說了，剛從台北回來搭那麼幾次，印象超不好，急駛急煞站位者必須握緊拉環，幸好當時年輕小伙子，對慣性定律尚能適應，唸空大每月自開車上台中一次，女兒就讀東海大學每週來回載一趟，領教「公車之亂」印象奇差，頗不以為然，公車司機愛搶道逼車，變換車道打方向燈與跨越過來幾乎同步，這還算「客氣」有打招呼，不同車道明明車已在它旁邊，居然無預警突然擠過來，擺明以大欺小，你僵持不讓會被糾纏一段路報復，站牌到才內線道猛切靠站，上下客要駛入車道唯我獨尊，說進就進漠視車況，常被嚇到，脾氣好的讓它，脾氣壞的相持不下，起爭執甚至擦撞。
新交通部長陳世凱未上任就不被看好，他下的頭帖藥是提高見警率加強執法，真以為警察很多很閒，大官少出來蹓躂閒逛，節省維安警力才是真的，交通執法強度越強，保證民怨越強越高，很多人不支持執政黨就因收到紅單不爽，被國庫坑錢那種憤怒難形容，時速百公里飆車收告發單就認了，寬敞外環道路開六十幾公里也超速拍照，一千六百元辛苦一天薪水，下班輕微違規就飛了，氣不氣人，第一個想到的出氣筒就是現在誰執政。形塑停讓文化及加強教育宣導，都不是一蹴能及的空泛理想，交通政策不會因做夢而偉大，一般撞行人的駕駛都是不願禮讓之個人行為，不是高速停不下來，全身「貼金粉」驕傲行人也惹駕駛人厭，交通部似乎又來一個腦筋不靈光火星部長！ （相關報導： 東海女大生死亡車禍》巨業客運鞠躬道歉「最新聲明」曝！司機撞死人前「打了電話」發言人這麼說… ｜ 更多文章 ）
＊作者為公職退休
