後來又聽說中共計劃將所有「兩航事件」參與者送往內陸，何永道有足夠的敏銳度判斷出此次一去必將無法返回，就以自己還有妻子的中文不佳為由向中央航空請辭。幸運的是，中央航空公司二話不說就批准了他的辭職，他也在離開大陸以前，於廣州迎來了自己大兒子何建宇的誕生。像何永道這樣能全身而退的幸運兒，實在是少數中的少數。
東南亞的頭牌飛行員
事實上在韓戰爆發以後，隨著美國與中華人民共和國的關係惡化，大陸已經被排除於西方主導的全球民航體系之外。留在大陸的兩航人員，多數都被併入了實際上由共軍把持的中國人民航空，一個口令一個動作的又執行起了軍事任務起來，根本就沒有如周恩來一開始保證的那樣能維持民航機飛行員的高品質生活。
而且他們還要不斷接受中共的政治審核，動不動就被拉出去政治鬥爭。根據中共方面1980年公開的資料，「兩航事件」投共人員被迫害致死致殘的有九人、被關押或處分的有57人、其餘154人則被迫接受政治教育或者遭遇一般衝擊。筆者認為這個中共官方承認的數字，恐怕遠比實際上的還要保守許多，事實上恐怕沒有一個「兩航事件」的參與者能做到全身而退。
反倒是帶領他們投共的劉敬宜跟陳卓林兩人，因為看到了大陸即將對西方世界關閉大門的風向，及時逃亡香港而幸免於難。他們確實是極為狡猾，卻置他們帶到大陸去的千餘名空地勤人員於不顧自己逃出鐵幕，罪孽其實只有更為深重。當然何永道是幸運者，在他逃出大陸之後，以新加坡為基地的馬來亞航空（Malayan Airways）開放了華人機師的名額。
後來隨著星馬政局的演變，馬來亞航空先是在1966年變成了馬來西亞－新加坡航空（Malaysia-Singapore Airlines），接著又伴隨新加坡的獨立建國變為今日人盡皆知的新加坡航空公司（Singapore Airlines）。不過無論星馬政局演變的如何，或者航空公司換了幾次名字，都沒能阻止何永道在新加坡航空裡平步青雲的發展。
因為放眼整個東南亞，可能都沒有第二個華裔飛行員像他一樣有在中美空軍混合團以及中央航空公司裡服務的豐富經驗以及優異飛行技術。他在1974年成為波音737噴射客機的首席機長，獲得新加坡總理李光耀的青睞，還前後為新加坡航空公司培訓了300名飛行員，並且因為謙遜又慈祥的態度，被晚輩們取了一個Daddy-O的外號。
廣受兩岸歡迎
Daddy-O因為參加過「兩航事件」，後來又選擇離開大陸的原因，一度成為兩岸共同抵制的對象。1965年，何永道過去在空軍官校的同學，來自西藏的格桑曲邀請他回台灣和老同學們聚會。何永道以為「兩航事件」過去了已經快15人，應該早已被人所遺忘，不疑有他的申請進入台灣。沒想到他忘記了對蔣中正而言，飛行員的叛變比黃埔軍校生還要嚴重，是一輩子都不會忘記的。
