這很可能不會困擾習近平，他希望由國家、而不是民營部門來決定哪些行業應該獲得資本。例如，中國的中央和地方政府設立了2,000多個「政府引導基金」，計劃向重點領域投入折合數兆美元的資金。
但在寬鬆信貸枯竭和地方財政惡化的情況下，習近平的雄心壯志面臨風險。喬治城大學（Georgetown University）安全和新興技術中心（Center for Security and Emerging Technology）的Ngor Luong表示，由於地方債務負擔、監管收緊和其他經濟不利因素，政府引導基金籌集的資金低於計劃。去年的籌資額較2021年下降35%。
同樣的制約因素也在影響著中國的支票簿外交。「一帶一路」下的基礎設施貸款使中國成為眾多發展中國家的最大債權人。包括斯里蘭卡和贊比亞在內的許多國家已經違約，而新的貸款已經枯竭。
儘管中國面臨著人口、財政和金融方面的種種壓力，但規模在全球遙遙領先的中國製造業並未萎縮。恰恰相反：今年，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。
中國品牌可能比不上西方頂級品牌，但中國品牌足夠好，而且不那麼貴，因此正在全球市場攻城略地。迄今為止，美國一直在阻礙中國製造最先進製程半導體的能力。但據半導體行業組織國際半導體產業協會（SEMI）估計，到2026年，中國將控制全球42%的成熟製程晶片產能，這類晶片在家電、汽車等應用方面至關重要。
即使習近平對經濟全局管理不善，中國製造業也會因為固有的競爭優勢而保持實力：中國製造業擁有龐大、完整、適應性強的生產基地，擁有可靠的、薪資不高的勞動力大軍，還擁有管理技術訣竅。
這為中國提供了一個在全球發揮影響力的重要渠道。彼得森國際經濟研究所（Peterson Institute for International Economics）的Abigail Dahlman和Mary Lovely指出，在拜登政府試圖通過《印太經濟繁榮框架》（簡稱IPEF）與亞洲經濟體拉近關係的同時，這些經濟體與中國供應鏈的聯繫也變得更加緊密。例如，美國正拉攏印度藉以制衡中國，但中國在印度進口中所佔份額已從2010年的27%猛增至2021年的39%。
中國的製造實力也是一項強大的軍事資產。中國擁有巨大的現代化造船廠，造船訂單規模已佔到全世界總量的46%，憑藉這樣的實力，中國每年可生產數艘新型戰艦和潛艇。
相比之下，儘管美國造船業受到了一個世紀的保護，但其產能還不到全球的1%，美國海軍只能依賴少數幾家造船廠，而這些造船廠缺乏必要的勞動力來應對不斷成長的需求。交付總是延遲，而且超出預算。
