在上海自由貿易試驗區臨港新片區排列汽車，等待裝船出口。
「相比傳統燃油車，電動汽車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟成長仍然至關重要。」經濟學人智庫（EIU）分析師阿魯希·科泰查（Arushi Kotecha）此前向BBC中文表示，電動車是一個經濟體中高附加值的部分，因為它不僅包括鋰離子電池的和半導體領域的最新技術，還包括車輛輔助駕駛零部件行業（比如雷射雷達）。
從地緣戰略角度，發展新能源汽車也有其特殊意義。中國電動車巨頭比亞迪（BYD）總裁王傳福提到，中國70%石油依靠進口，其中70%要經過麻六甲海峽，70%石油用在了汽車行業。「這三個『70%』會死死卡住我們的脖子，很容易被人切斷，而一個解決方案就是發展新能源，減少對石油的依賴。」
在上世紀70年代的石油危機中，歐美車企的大排氣量汽車變得不划算，日本車企開始力推小排氣量經濟型汽車搶佔市場，並成功躋身全球主要汽車製造商。而在這一輪能源轉型中，汽車行業同樣巨變，傳統巨頭的優勢被重估，中國則希望從德美日的跟隨者，實現彎道超車，變為領跑者。
因此，相比歐美日韓的老牌車企，中國車企的轉型決心和投入都要大得多，特別是在動力電池和智能化程度上更是走在前列。
另外值得注意的是，各類產品中，機電產品和高新技術產品的出口額出現分化，前者高成長，後者負成長。平安證券首席經濟學家鐘正生撰文提到，歷史上二者走勢高度一致，但從去年6月開始產生了系統性差異，高新技術產品出口增速顯著偏低。其出口的收縮與進口的收縮相聯繫，外圍環境對中國中長期產業升級、科技突圍的不利影響值得警惕。
