行政院會預計拍板以三年兩百億元，補助北北基桃、中彰投、南高屏三個生活圈，推交通月票。北北基桃月票每月約一千二百元；中彰投、南高屏月票則預計在一千元以內，可搭乘捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等，目前全國22縣市中已有17縣市初步提案，掀起交通月票熱。
目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出，筆者觀察永續財源讓月票政策成為長期性政策，為一般主要爭點，北市議員詹為元提出交通月票不應是「期間限定」的買票工具，而台北市長蔣萬安希望在財務規劃上能有永續，北市交通局長謝銘鴻，說明1200月票預算中央負擔55億元、地方政府負擔26億元，謝認為26億元對地方是滿大負擔，故呼籲中央能夠在國道客運跟台鐵能全額補助，但筆者認為除了永續財源，尚有公平、氣候正義、未來轉型等議題，需加入檢視月票政策，筆者說明如下。
一、公平議題
公平議題包含跨縣市工作者的通勤公平議題，例如交通月票範圍是跨縣市辦理，亦或以幾公里為限？如果比照北北基桃跨一個縣市，則台東到高雄或宜蘭是否亦屬交通月票的範圍？也關乎中南部到北部工作「北漂族」的通勤公平，不在籍的上班族，雖然戶籍不在發行交通月票的縣市，但北漂族的消費支出、租屋等經濟支出，大部份皆在該縣市，「北漂族」辦理交通月票是否要遷戶籍？還是有其他配套方案，提供「北漂族」比照該縣巿民同步發行交通月票？而台灣偏鄉地區的交通不便，能否藉由此次月票政策，更加有效整合捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等公共交通系統，讓偏鄉交通路線能直接達目的地，達到通勤平權。
而公平議題也落在縣市通勤月票的價格上，中彰投、南高屏月票則預計在一千元以內，例如高雄市長陳其邁宣布推出高雄市區通勤月票399元，國民黨議員李雅靜卻酸高雄通勤月票是南台最貴，但未考量台南、屏東沒有像高雄有捷運、輕軌、渡輪等多元交通設施，成本高，通勤月票的價格公平議題，也須關注公平比較的參照點，而月票政策中央補助地方經費的公平議題，交通部長王國材已透露，以直轄市補助50%、非直轄市補助75%，台鐵及公路客運則以補助90%為原則，會按照各個地區的特性設計方案，結果將會對外公告。
二、氣候正義議題
氣候正義（climate justice）是一個用來將全球暖化作為倫理和政治問題，而不只是單純的環境或自然現象的術語。這是通過將氣候變化的影響與正義的概念，特別是環境正義和社會正義，以及審視平等，人權，集體權利和氣候變化的歷史責任等問題來實現的，而此次月票政策能更有效整合捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等公共交通設施，透過月票多元選擇費率政策，例如可推行每月888元方案可以搭公車、捷運；1288元方案，除了公車、捷運，再納入客運、台鐵；而1488元方案則是再加入其他交通設施，能有效吸引摩托車族、汽車族，達到減碳、減少空氣汙染。
三、未來轉型議題
我國 2050 年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標 2040 年新售車輛 100% 電動化，完善永續綠色公共運輸規劃、減少私有運具低碳等交通政策，而在運輸部分減碳，須同時推動綠運輸以及私人運具，並調整兩者占比，政策目標二○二○年的綠運輸市占率六成提高到二○三○年七成；私人運具部分，汽機車停車格擴大收費、停車費率上限調整、電動機車停車免費，綠運輸則是推動環狀線以及擴增自行車道，推動共享小客車和機車。
筆者認為做好此次月票政策，能助力台灣交通轉型議題，透過如何善用捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等公共系統，為台灣交通未來而進行研究設計，建構減少交通造成的空氣污染，和溫室氣體排放，推進具未來轉型可持續的公共系交通系統，開展研究以評估社會和公共補貼汽車經濟的經濟成本，增加對國家和地方的技術援助，將氣候知情決策文化制度系統化，與國際夥伴合作，支持全球交通轉型減碳，以創新應對當前的台灣交通轉型挑戰。
四、北捷月票經驗可供月票政策修正
最後，政治圈仍有為月票藍綠爭功，互說對方收割等，但筆者認為當此時刻，噴政治口水不是關注重點，重點應在以永續財源、公平、氣候正義、未來轉型持續檢視和修正月票政策，而筆者認為月票政策可參考北捷1280月票失敗的政策經驗，因北捷月票的政策經驗成效較差，在北捷推動月票初期，發現每年投入近十億元經費只增加十五萬人搭乘，月票於2018年三月開賣，北捷推出定期票前，每月搭乘人數在二百萬人次左右，偶爾突破二一○萬人次，推出月票後到疫情爆發前，搭乘人數沒有明顯增加，失敗經驗也是政策經驗，探究政策為何失敗，也可提供現今月票政策做修正。 （相關報導： 「北北基桃」1200元月票規畫出爐！公車捷運無限搭，再加碼台鐵客運，最快實施時間曝光 ｜ 更多文章 ）
＊作者為政治工作者、教育博士
