「根據台灣立法院的資料，台灣需要增加100名新進飛官來駕駛三年後交貨的F-16，但從2011到2019年，台灣空軍只增加21名F-16的飛行員。」
《華盛頓郵報》
我國國防部每天都會公布共軍機艦侵擾台海周邊的即時動態，解放軍戰機2022年至少飛進台灣防空識別區1732次，幾乎是2021年的兩倍（不到1000次）、更是2020年將近五倍（不到400次）。《華盛頓郵報》指出，雖然共軍機艦的侵擾並未直接造成軍事衝突，但國軍資深飛官頻繁升空攔截，對其教官任務已形成嚴重干擾。就算台灣向美國訂購的66架F-16三年後交貨，台灣恐怕也沒有足夠的飛官駕駛這些戰機升空。
《華郵》指出，台灣的軍隊招募情況並不理想，原因包括出生率下降、軍隊吸引力不高、兩岸衝突可能性提高。國軍缺人問題最嚴重的單位，首推戰機飛行員的精英隊伍。即便台灣政府最近將義務役的役期從4個月延長到1年，飛官的缺人問題依舊無法解決。尤其當資深飛官幾乎每天都要應對共軍戰機入侵，這讓他們提攜後進、教育新血的時間被大幅壓縮。
《華郵》在台灣訪問多名飛官，其中5年前曾駕駛F-16與共軍殲-16「近距離接觸」的蕭姓中校表示，隨著北京為了統一台灣加大威懾力道，他目睹了解放軍的戰機侵擾台灣的頻率與力道這幾年大幅提升。共軍戰機做出更多危險動作、更常飛越海峽中線，這使得台海兩岸多年來一直遵守的非官方邊界漸漸消失，難再避免雙方發生意外衝突。
為了應對解放軍的威脅，台灣向洛克希德·馬丁公司添購了66架F-16，預計2026年交貨。屆時台灣將擁有200多架第四代戰機，成為亞太地區規模最大的空軍戰力之一。《華郵》指出，新款F-16可以遠距偵測、跟踪和攻擊目標，被認為是抵禦中國軍事入侵的核心。然而按照目前的培訓速度，台灣根本沒有足夠的飛官來駕駛這些飛機。淡江大學戰略所助理教授揭仲警告，台灣飛官的缺額未來3年也難以補足。 （相關報導： 福斯中國CEO赴烏魯木齊考察：新疆工廠「沒有人權侵犯跡象」 ｜ 更多文章 ）
揭仲指出，台灣這幾年無法讓飛官人數達標的關鍵原因，在於資深飛官必須負擔訓練新兵和攔截共軍軍機的工作。這意味著在共機襲擾之下，資深飛官的負擔只會更重，根本就沒有足夠的時間培訓新飛行員。剛完成空軍基礎飛行員訓練、年僅24歲的空軍官校曹姓畢業生表示，雖然他即將開始高級飛行員培訓，但從緊急廣播頻道聽見的緊急升空攔截任務越來越密集。在兩岸關係惡化的情況下，他的家人也開始反對他的飛官夢。
