「飛行是我的第一份工作，所以我沒有任何基礎去跟其他行業做比較。我的工資比人低，我也沒想過這是不是故意的，因為大家都這樣。」
當胡佩珊（Clara Fu）發覺自己懷孕以後，喜悅瞬間變成了憂慮。
這位新加坡航空公司（Singapore Airlines）的前任乘務員（空中服務員）知道她必須離開，因為公司規定乘務員在懷孕滿三個月（first trimester）之後必須辭職。
她最終回到了工作崗位，過了沒多久又懷上了。胡女士告訴BBC，作為家中唯一經濟支柱，丟工作實在讓她承受不了。
因此她把孕肚藏起來，繼續執飛了五個月。直到被一位乘客發現她大腹便便才辭職。
胡女士說：「那時很難過。我設法若無其事地過日子。」
新加坡航空在7月終止了這項存在了半個世紀的規定。西盟斯律師事務所（Simmons & Simmons）合伙人陳思良（Clarence Ding）告訴BBC，由於新加坡沒有反歧視法律，這樣的做法過去一直是合法的。
陳思良說：「這並不是說新航的政策毫無問題，（新加坡的僱傭指引）有說僱主必須實行公道的僱傭政策。」
陳先生補充說：「指引不具備法律效力，也沒有訂明違反指引有何懲處。企業遵守指引的唯一理由是（新加坡政府）人力部三令五申僱主必須這樣做。」
「人力部掌握實權，有能力透過嚴厲審查僱傭操作和削減申請工作準證權利來制裁僱主。」
新航並未交代改變政策的理由，但這正值世界各地航空公司此前在新冠疫情期間大規模裁員過後，如今因人手短缺而顧此失彼之際。
在新規則下，懷孕乘務員可以申請調職到其他部門最多九個月，在分娩後重新執飛。
新航表示：「迄今為止，申請了地勤職位的合資格乘務員都獲編配了適合其專長的崗位。」
新航空姐半個世紀的枷鎖
自新航半個世紀以前成立開始，女性在空勤人員中肩負著服務顧客的關鍵角色。
這家航空公司的乘務員被稱為「新加坡女郎」（Singapore Girl），她們身穿紗籠卡峇雅（Sarong Kebaya）制服，那是來自東南亞部分地區娘惹女性的傳統服飾，法國女裝設計師皮爾·巴爾曼（Pierre Balmain）據此設計了制服。
新入職員工須接受為期14周的培訓，學習舉止談吐、備餐和應對緊急情況。
伊麗莎白·羅（Elizabeth Low）曾於1980年代在新航工作。她說，許多女性認為能擔任此角色是莫大榮幸。
她說：「你決不能懷孕，沒有人對此憤憤不平。大家都知道，為了事業，你必須犧牲家庭生活。」
「新加坡企業管理學院」的一篇報告稱：「新航的商譽，以及由此帶來的職業自豪感，讓其招聘過程出現高度篩選。」
報告說：「每次招聘約有10%申請人成功受聘，並被送往培訓，踏上成為新加坡女郎的第一步。」
2011年，入職新航不到兩年的孔麗婷（Ashley Hong）因為懷孕而離職。
雖然她認為為安全起見，懷孕的乘務員應該停止飛行，但她盼望當時能選擇留在公司。 （相關報導： 中國正快速增加核武數量！美方呼籲：重啟美中雙邊對話，降低誤判風險 ｜ 更多文章 ）
孔女士說：「我以為當我們找上這份工作的時候，大家心知肚明這份工作有它的限制，而且有個限期，就是當你懷孕的時候。」
