再加上蔣中正對飛行員的要求超過一般軍人，抗戰時叛逃到汪精衛政權的陸軍軍官，包括黃埔軍校畢業的陸軍軍官未必會被以「漢奸」治罪，但空軍軍官卻一定會被槍斃，而且無論是否筧橋畢業的無一例外。所以日本投降後，這些「反筧橋」的空軍飛行員只有一條路可以走，就是投靠沒有空軍，急需飛行員的中國共產黨。
這自然導致成立於1949年11月11日的中國人民解放軍空軍，成為一個「反筧橋」的綜合體。仔細觀察國共內戰期間投共的飛行員名單，基本上是以軍士學校的畢業生為主，正統空軍官校體系的人馬不多，有些甚至遭遇飛行意外，在共軍控制區跳傘被扶以後，為了保住性命才不得不宣稱自己是來「起義」的。
而且無論「起義」與否，凡1949年後留在中國大陸的空軍官校畢業生沒有一個是下場不悽慘的，比如第一個投共的劉善本，雖然升到了中國人民解放軍空軍少將，但卻始終不被允許飛行，到了文化大革命時被折磨至死。空軍官校第15期畢業的周典訓，則是被打死後埋在田裡，淪落到屍體都被野狗叼出來吃掉的命運。
「八一四」對中共同樣不吉利
雖然非筧橋體系的飛行員，包括中共自己的飛行員，在那瘋狂的文革10年裡也沒有少吃苦，但他們比起筧橋體系的人馬而言下場都算不錯了。尤其汪政權體系的飛行員，因為都是中共初代飛行員的老師，在改革開放後都能立即恢復現役或者離休幹部身份。他們終究是中共體系下的受益者，不可能經意了文革的苦難後，就否定中共革命的正當性。
延續了東北航空隊、廣東航空隊、廣西航空隊、空軍軍士學校、滿洲國軍飛行隊還有汪政權空軍對中華民國空軍官校的怨念，老一輩的解放軍空軍自然把筧橋視為一個該打倒，也必須要打倒的「反革命」對象。老一輩的中共空軍人馬，確實有不少人是因為遭到筧橋人馬打壓、淘汰、排擠或者羞辱而痛恨筧橋，那麼他們訓練的學生理應與筧橋沒有個人恩怨，紀念八一四總該沒問題。
答案大錯特錯，因為第一代的中國人民解放軍空軍飛行員，在50年代的台海空戰中淪為中華民國空軍的手下敗將。當年撤退到台灣的中華民國空軍，不只仍以筧橋傳人自居，而且包括徐華江、王光復、喬無遏、臧錫蘭、冷培澍以及郭汝霖在內的空軍長官，清一色都是參加過對日抗戰的正統筧橋傳人，沒有一個不是中國共產黨的敵人，怎麼可能為中共空軍所接受？
更重要的一點，是1958年「八二三砲戰」爆發前的8月14日，即中華民國空軍所稱的第二次「八一四空戰」中，空軍第5大隊的F-86F軍刀機七架於平潭上空遭遇四架中共MiG-17殲擊機。經過一番交戰後，中華民國空軍以一架軍刀機為代價換來中共兩架米格機被擊落，創下平潭空戰的勝利，讓中共嘗到了與1937年日本海軍鹿屋航空隊相同的恥辱。
