高通公司（Qualcomm Inc., QCOM）負責汽車業務的Nakul Duggal說：「如果他們決定自己製造什麼東西，那麼他們就必須與半導體供應商建立直接關係。」高通是一家晶片設計公司，併為特斯拉供貨。
晶片短缺可以追溯到2020年底，當時汽車需求從疫情低點反彈的速度快於預期，讓汽車製造商措手不及。
根據諮詢公司AlixPartners LLP的數據，如果沒有足夠的半導體，今年全球汽車廠商或生產大約7,700萬輛汽車，比1月份的預期低約9%。
特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在10月稱，特斯拉在晶片行業的專業知識以及向供應商持續傳遞資訊的做法為該公司應對供應鏈挑戰帶來了幫助。
Kirkhorn對分析師表示：「我們從未向供應商下調產量預期，我們正儘快增加產能。」
特斯拉也沒能倖免於供應鏈問題的衝擊。該公司旗下工廠已開工不足，2月份還曾因零部件短缺而關閉位於加州弗里蒙特的工廠。特斯拉還採取變通辦法應對短缺，據一位知情人士透露，馬斯克讓工人們先製造不安裝部分零部件的汽車，之後再補齊這些零部件。
馬斯克以晶片短缺為由推遲了新車型的推出。外界期待已久的特斯拉電動皮卡和半掛式卡車原定於今年投產，現在分別推後到2022年和2023年。
傳統車企如今正變得更看重晶片技術。上個月，福特汽車公司（Ford Motor Co., F）和通用汽車公司（General Motors Co., GM）都宣布與半導體公司簽訂了開發電腦晶片的協議。
研究公司Gartner Inc.預測，到2025年，市值最大的10家汽車製造商中將有一半會自己設計至少部分晶片。
高管和律師表示，與此同時，全球對於電動汽車的追捧以及特斯拉不斷上升的市值，已經使馬斯克的特斯拉在一些零部件供應商眼中成為更有價值的客戶。
代表汽車部件供應商的底特律地區律師Dan Sharkey表示，他的一些客戶樂意為特斯拉做一些他們不願為其他汽車製造商做的事情。Sharkey說：「這些供應商覺得抓住特斯拉就像抓住了一顆冉冉上升的新星。」他說，特斯拉產量相對較小這一點有的時候是對該公司有利的。「因為很容易產生這樣的想法，好吧，我們把這些小規模的訂單處理好就行了。」
特斯拉有望輕鬆達成自己設定的目標，即總交付量比去年的近50萬輛多出50%。今年頭九個月，特斯拉把627,000多輛汽車交到客戶手上。特斯拉的規模相對較小，外加市場對電動汽車的需求升高，使得該公司較容易保持快速增長態勢。特斯拉還把向客戶交付汽車作為優先事項，哪怕一些車輛缺少少數幾樣零部件。
現年39歲、居於德國漢堡的Mo Siddiqui表示，本月初他收到來自特斯拉的訊息，被告知受供應鏈問題影響，他購買的價值約7萬美元的Model Y緊湊型SUV可能會在缺少某些USB接口或無線手機充電功能的情況下交付。
Siddiqui可以在提車後兩周內預約車輛升級。他說：「我可以接受這一點。」
