根據福勒的說法，交通監管和保險公司在交通領域扮演何種新角色，這需要更深入的討論。她說，「 這是一種可以非常反覆的方法，我們可以從路況車輛開始；或者我們從非公路環境車輛開始，這樣的好處是，你可能會有一個更可控的環境，並展開相關的工作。然後我們可以將其擴展到更多車型，推廣到更多類似狀況。」
一輛自動駕駛小型巴士在英國的一個展覽園區試行載客
福勒說，我們期待在新的領域看到無人駕駛技術車輛，比如高風險環境中，從核電廠到軍事環境，以減少人類自身的危險。例如，位於西澳的力拓集團（Rio Tinto）礦山目前正在運營世界上最大的自動駕駛車隊。卡車由位於數英里外的珀斯的一個集中系統控制。
福勒說，「如果你能讓車輛在高風險環境中自動駕駛，人類遠程控制，甚至完全自動化，肯定是件好事。」
在未來五年裏，大多數無人駕駛技術仍將無法進入實用階段。英國交通研究實驗室正在研究無人駕駛載重汽車在高速公路上行駛，包括車輛編組。「編組」是將一組半自動車輛近距離行駛，阻止其他車輛將它們分開。靠得更近，車隊可以更省油，因為可以利用前面卡車減小的風阻，同時也有助於減少擁堵，因為卡車在道路上所佔空間更少。首家自動駕駛卡車製造商Plus也在研發這一領域，該公司今年在中國長江三角洲經濟中心五峰山高速公路上進行了成功的試運，其後開始在歐洲試運行。
除了這些行業，歐澤進一步預測，「我們可能會看到更輕的無人駕駛車輛，可以在人行道和自行車道上低速運送食品和雜貨。」
在公共交通方面，Oxbotica還與總部位於德國的汽車廠商ZF在未來5年展開合作，希望讓無人駕駛穿梭車成為歐洲城市的真正支柱，在道路和機場上運行，就像現在的公共汽車一樣。「我們今天在機場看到的軌道班車在五年內將不再需要軌道。這意味著無人駕駛穿梭車有可能把你從停車場送到機場，然後直接送到達登機口和飛機，」金克斯解釋道。
對用戶來說，這可能意味著更可靠和成本效益更高的運輸系統。金克斯補充說，「將自動交通系統相互連接起來，出現一個像你自己駕駛一樣高效的公共交通系統，這肯定是未來解決擁堵的方案。」
七年之內
所有專家一致認為，未來七年將決定初始建設的成敗，以及安全與公眾信任如何相應發展。然而，大多數人希望城市的重新設計能夠使人們更多地採用這種技術，幫助我們進入更現代化和高效的生活。「如果你住在人口稠密的城市地區，你肯定希望能夠依靠交通服務便捷。你可以打電話叫車，兩分鐘後車就會到，就可以上路了。街道上不需劃大片的停車空間，這使得街道更有利於自動駕駛汽車導航，」海恩德說。
