印尼首都雅加達交通堵塞，已經達到當局慎重考慮遷都的程度，大家都叫苦連天，因為塞車而造成的損失，每年更是超過美金十億以上。
但是在這一片愁雲慘霧中，卻有個行業頗為興盛，而且日益壯大，甚至也已經有具生意頭腦的人準備將之企業化。這就是早已存在的摩托計程車行業。
雅加達的交通糟到什麼程度呢？
根據商業研究公司「佛洛斯特與蘇利文」在二○一一年六月所發表，對全球二十三個城市做的調查，雅加達是交通狀況最糟的城市。
但是在雅加達當地被稱作「歐捷克」（Ojek）的摩托計程車駕駛，卻希望雅加達的交通狀況「愈壞愈好」。
今年二十一歲，原先是手機銷售員的賀曼托就表示，「交通愈堵，就有愈多的人會雇用我們的車」。他的收入不但比過去好，而且每天都是現金收入。
雅加達的摩托計程車駕駛每天大約可賺十五萬印尼盾（美金十四元上下）。在數以百萬人計，每天生活費不到兩美元的國家裡，算是很不錯的行業了。
東南亞國家裡，越南、泰國也都有摩托計程車。越南幾乎人人都騎摩托車，所以有限的摩托計程車基本上只存在於觀光區，零零散散做些遊客的生意。
泰國首都曼谷則有規模得多，原因同樣是由於塞車太嚴重。不過泰國的摩托計程車大體上較有組織，駕駛都穿著特定有號碼的顏色背心，也有一定等待顧客的地點，只不過一般都以議價的方式，而且頗為欺生，見到外來人就痛宰。
雅加達的摩托計程車則基本上是毫無規範，完全是「游擊隊」的做法。
不過，現在已經有人開始企業化經營了。
一位今年才二十七歲，名為納甸．瑪卡林的美國哈佛大學企業管理碩士在雅加達成立名為「Go-jek」的公司，招募街上的散兵游勇摩托計程車司機加盟，強調安全、按里程計價的「高級」服務，旗下有數百名駕駛。
納甸為「Go-jek」成立網站大加宣傳，同時將業務擴大至「宅配」領域。納甸也跟雅加達當地政府商談，由「Go-jek」負擔起連結巴士、鐵路系統的任務。
對於未來前景，納甸充滿信心。他說，「未來的五年到十年，雅加達的交通問題根本無法解決，所以雅加達人需要另類、負擔得起又便捷的交通及運輸工具，『Go-jek』就是靠著雅加達基本設施不足，才能生存、發展」。
不過，雅加達交通堵塞，也有些正面結果，當地通勤者窮則變、變則通，以騎腳踏車上班殺出一條血路，還成立了「騎腳踏車上班俱樂部」，大家經常互通打氣，交換經驗、意見。
當地人做出這個選擇的理由很簡單，就是雖然騎腳踏車上班必須冒著吸入廢氣和被車撞等風險，但總比坐在汽車或計程車裡困在車龍中一籌莫展好得多。因為在雅加達，即使短短的距離，往往也要花好幾個小時才能抵達。
雅加達堵車惡名昭彰，甚至於到了印尼政府都慎重考慮遷都的程度，其嚴重已可見一斑。
首都可遷，但對於龐大的上班族，他們可沒有辦法換工作或搬家，只得各出奇招，印尼鐵路局多年以來都對火車頂乘客拿不出辦法，就是最好的例子。 （相關報導： 「真主阿拉才不在意你是不是跨性別者」穆斯林國家印尼的首間跨性別伊斯蘭學校 ｜ 更多文章 ）
印尼政府為了掃蕩火車車頂乘客，多年以來採取了各種有時甚至光怪陸離的措施，但一直未能收效。二○一二年時，還曾經在火車行駛路徑上方架掛沾滿腐臭污物的臭掃把，來掃打車頂乘客。印尼國家鐵路局官員蘇賈蒂表示，「不管什麼人待在車頂不下來，都會受到臭掃把伺候」。
