我們想讓你知道：「蘋果造車」來勢洶洶，看在老字號汽車大廠豐田眼裡，似乎不足為懼，甚至展開雙臂表示歡迎，只不過也給了善意忠告，「一旦造出車來，他們必須做好準備，能夠堅持40年響應客戶需求，應對各種變化。」
豐田社長豐田章男日前指出，只要有技術實力，任何人都可以造車，「科技公司進入汽車行業，意味著汽車行業擁有未來，我們歡迎新的參與者。」（延伸閱讀：華爾街日報》豐田社長對蘋果造車表示歡迎，但稱要做好數十年服務客戶準備）
確實，這是個企業忙著斜槓的時代，不只蘋果跨足汽車領域想分一杯羹，反觀豐田汽車，這家在二次世界大戰期間創立、製造紡織機起家，並於2004年達到淨利超過1兆日圓輝煌成就的日本大廠，野心也不僅止於此，除了造車之外，它們還要打造一座具有開創性科技的城市。豐田將此城市命名為Woven City（編織之城），向1896年豐田成立企業的起點－動力紡織機致敬。
只排水、不排碳 氫能源車為何紅不起來？
目前，豐田正計畫將富士山腳下超過70萬平方公尺的原企業總部，轉化成一座城市樣態的大型實態研究室，不只要在這裡實驗自動化駕駛、氫能源車等各項汽車產業相關的新技術，也會將實驗標的擴展到其他領域，例如AI、互聯網、碳捕捉、智能家居、機器人…。
有別於以特斯拉為首的純電動車陣營，豐田近來則是致力開發氫能源車，這種透過氫氣作為燃料，行駛時只會排出水，被稱為是真正環保的能源車。
然而，世界上沒有完美方案，針對節能減碳議題，電動車招致「治標不治本」的批評，氫能源車同樣沒少過，一來是因為在提取氫氣的過程中也會釋出二氧化碳，算不上全然潔淨的能源，甚至還更耗電。
其次是安全性問題，由於氫氣的性質並不穩定，在儲存上總是一大挑戰。如今豐田將新城市當作相關技術的實驗場域，不難看出它想突破瓶頸的企圖心。
居民方面，豐田預計第一期將先歡迎約360名人員入住，這些居民的組成大約可分為：銀髮族居民、研究人員、豐田雇員、以及帶有幼齡小孩的夫婦等，確保人口的多元性。目前豐田也在招募企業及研究人員進駐該城市，預計在最後完工時期會有約2,000名人員居住於「編織之城」。
此外，豐田聘請曾經參與 Google 新總部等知名興建案的丹麥知名建築師Bjarke Ingels 負責設計編織之城。城市裡大部分建築將採木造，藉此減低整體碳排量，並且使用傳統日式工法搭配機器人建造，在屋頂上也會加裝太陽電池模板，將數個太陽能電池互聯包裝在一起，發電規模足以供給整棟大樓。
編織之城的地底也會建造氫能源廠來供給能源，地面上的道路則分為三類：第一類道路會全部讓給自動駕駛的汽車，第二類道路則是給行人，最後一類道路則是給個人駕駛器具，例如自行車或是機車等。
三類道路錯縱橫列，中間種植大量綠色植物做為區隔，為這座城市提供高度流動性之餘也更減碳。
聯合國「永續目標」17+1
當然，豐田的野心並不只在科技上的。
豐田現任執行長豐田章男就表示，編織之城不只會致力於使用乾淨能源，也想建造一座以人為本並不斷進化的未來城市，希望藉此實現聯合國提出的17項永續目標，其中就包含了建構永續城市與社群及可負擔的乾淨能源等項目。
除了上述那17項目標以外，豐田章男還提出了重要的第18項目標：快樂。
豐田章男希望住在編織之城裡的居民都能在新科技的環繞及幫助之下，快樂地生活著。
編織之城這項計畫已經在2月23日正式舉行動土典禮開始動工，在豐田企業釋出的影片上，可以看到大家戴口罩並且保持社交距離，努力在疫情下持續計畫進度，整個儀式由日本神道教法師主持，主要設計師Bjarke Ingels也有參與典禮。
盡管編織之城的主要負責人非常期待與興奮，可以像玩「模擬城市」那樣、從一個充滿開創性、並且可以從「用戶」（也就是市區住民）手上收到即時回饋，並透過軟硬體互相結合，與交通設施、汽車的改造，完成一項大型公共建設，但居住在編織之城裡的居民們不只是實驗的參與者，更是有各種複雜需求的市民。在層出不窮的都市問題壓力下，維護這樣一個開發計畫，遠比一般專注住宅、交通基礎設施的「造鎮」困難許多，也難複製到其他地方，因此實驗意味甚濃。能為豐田的汽車本業帶來多少革新，恐怕還得保守一些看待！
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責任編輯／林彥呈
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