商業航運過去會受不同的事件影響，包括2001年911襲擊後，全球有約13%的飛機停航。2008年全球金融海嘯也重創航空業，至2009年中，全球約有11%的航機都停靠在「飛機墳場」裏。
總部位於英國的航空數據公司西留姆（Cirium）首席顧問莫尼斯（Rob Morris）透過電郵向BBC形容，新冠肺炎令許多國家關閉邊境，商務和一般旅客對航空交通的需求大減，商業航空業界正面對有史以來「最大規模的飛機停航」。
「過去事件後停飛飛機的比例，跟2020年的數字完全不可比較。」
隨著新冠肺炎疫情進入第四個月，部份航空公司開始恢復部份服務，截至7月17日，全球各地共有1萬架飛機服務，運行約3.48萬趟航班。但西留姆公司的數字顯示，仍然有約7600架飛機停止服務，約相等於全球飛機總數三分之一。
目前存放在長期停靠場的飛機最終命運如何，仍然是未知之數。最壞的計劃，是把它們拆毀，賣悼當中有價值的零件。莫尼斯介紹說，一些引擎中有貴金屬，可以賣到好價錢，但礙於環保法規，簡單地把飛機拆毀要便宜得多。
當中也許有部份飛機會重新投入服務。佩琴尼克說工程師會定期維修這些飛機，在它們重新投入服務之前，也會先檢查它們的系統和試飛。
但這只是少數。許多在這些飛機停靠場的航機，永遠都不會再接載乘客。前《紐約時報》專欄作家夏基（Joe Sharkey）說，他曾經與一位亞裏桑那州飛機停靠場的高級經理聊天，引述對方的一個經歷：「不久前，一架747客機抵達我們的停靠場。機艙內的放著整齊的報紙和雜誌，座位上也放著毛氈和枕頭。」
「氣氛很奇怪，就像鬼船一樣。」
