What are some of the odd or interesting things that you've picked up from the just launched SGR train? join the conversation #Talk2Nation pic.twitter.com/mYyX8MSI9a
— Daily Nation (@dailynation) 2017年5月31日
此外，蒙巴薩快車也為肯亞人民帶來文化衝擊，像是列車和車站內都禁止小販叫賣商品，車上窗戶不能打開，而《國家日報》強調，列車上的廁所沒有男女之分，且排泄物不會一般廁所一樣能立即沖掉，而是囤積後等人處理，因此很可能會發生「滿出來」的情況。另外，奈洛比和蒙巴薩的車站都不在市區，奈洛比車站距離市中心至少要2小時車程，而蒙巴薩車站所在處則正在蓋馬路。
Today's #MadarakaExpress launch is the culmination of 3 years of hard work, determination and resilience by the Kenyan people.#SGRLaunch pic.twitter.com/5r0QZ1b5Wm
— SGR Kenya (@SGR_Kenya) 2017年5月31日
為「一帶一路」做準備 鐵路現代化難掩政府貪腐醜態
中國為非洲國家興建鐵路，也是為其推廣的「一帶一路」計畫做準備，中國2016年才為經濟快速成長的東非國家衣索比亞興建鐵路，且在亞丁灣小國吉布地建設港口。對於蒙巴薩快車鐵路開通，肯亞人民希望能夠促進經貿發展，奈洛比的投資顧問薩裘（Aly Khan Satchu）說：「我期待有巨大、正面且超出預期的經濟影響，傳言中國為此帶來1億個工作機會，而肯亞有機會從中獲益。」
儘管蒙巴薩快車為肯亞鐵路帶來現代化，但奈洛比至蒙巴薩路段穿越奈洛比國家公園，恐怕影響當地的保育生態，肯亞法院因此下令禁止第2段鐵路計畫，因為連接奈洛比和坎帕拉的路線，也會經過另一處國家保留區。
GAITHO: SGR is a great project, but let the thieves pay for their https://t.co/pL7jvkPKKx via @dailynation
— Macharia Gaitho (@MachariaGaitho) 2017年5月29日
另外，中國會先營運5年時間，之後才交由肯亞管理，而中國輸出入銀行出資90%的興建費用，肯亞政府則出資10%。《國家日報》前主任編輯蓋索（Macharia Gaitho）表示，蒙巴薩快車讓民眾不用花時間搭巴士，行走危險的公路，也不用花大筆錢買機票，但這項建設計畫掩飾不了政府的貪腐，還可能讓人民變得更窮。蓋索也提問：為何蒙巴薩快車服務員制服選用烏干達的黑黃紅國旗配色？
